D'athraigh Ford GT ord Nürburgring do charranna peitril
Rinne Ford ráiteas láidir ag an Nürburgring tráth a bhfuil ré na leictreachais agus na hibride ag athscríobh na leabhar taifead. Chuaigh an Ford GT Mk IV timpeall an Nordschleife i 6 nóiméad 15.977 soicind, bhain sé an tríú háit amach ar an liosta iomlán ama agus ghlac sé an teideal mar an carr dócháin inmheánaigh amháin is tapúla riamh ar an gciorcad.
Shocraigh Ford an t-am ar 1 Aibreán 2026 agus thug siad an cúram do Frédéric Vervisch, tiománaí oibre Ford Racing a bhfuil aithne mhaith aige ar an Nürburgring mar bhuaiteoir ar an rás 24 uair an chloig ann. Ar an Nordschleife 20.832 ciliméadar, thaifead sé lap nach sáraíonn ach an Porsche 919 Hybrid Evo agus an Volkswagen ID.R i gcomparáidí oifigiúla. Cuireann sé sin an GT Mk IV go daingean i measc mionlach an chiorcaid.
Tá an chatagóir chomh tábhachtach céanna leis an am lap.
Ní insíonn an staduaireadóir ach cuid den scéal, áfach. Is carr é an GT Mk IV atá dírithe ar an rian agus níl homologú bóthair aige, mar sin tá sé níos gaire do phrótatíopa nó do charr speisialta riain ná do charr bóthair táirgeachta sraithe. Dá bhrí sin, ní ghlacann Ford taifead iomlán Nürburgring do charr táirgeachta. Tá an taifead sin fós ag an Mercedes AMG One, a shocraigh 6 nóiméad 29.090 soicind go hoifigiúil ar 23 Meán Fómhair 2024 agus atá fós ar an gcarr táirgeachta is tapúla riamh ar an gciorcad.
Mar sin féin, cé go bhfuil barr an tábla iomláin faoi láthair ag Porsche hibrideach agus Volkswagen leictreach, tugann an GT Mk IV rud luachmhar siombalach dá chuid féin do Ford, teideal an chairr peitril is tapúla riamh timpeall an Nürburgring. Sin go díreach an cineál teachtaireachta a bhfuil meáchan leis tráth a bhfuil go leor monaróirí tar éis an fheidhmíocht deiridh a cheangal leis an leictriú. Bhain Ford leas as an teannas sin agus mheabhraigh siad do chách gur féidir leis an inneall dócháin inmheánaigh luas lom gan chomhréiteach a sheachadadh fós.
Tógtha le cuspóir amháin.
Dearadh an carr féin leis an sprioc sin san áireamh. Úsáideann an GT Mk IV inneall EcoBoost V6 déthurba le hacmhainn níos mó agus níos mó ná 800 each-chumhacht, mar aon le rothfhad níos faide, cóimheasa giarbhosca agus fionraí atá tiúnáilte don rásaíocht, agus pacáiste aeraidinimiciúil long-tail sínte atá deartha chun cobhsaíocht agus fórsa anuas ar an rian a fheabhsú. Níor bheartaigh Ford ach 67 sampla a thógáil, rud a fhágann gur éacht innealtóireachta agus slánchríoch don chlár GT araon é seo.
Níl Ford ag díol an GT Mk IV mar mhúnla ollmhargaidh, ná ag brath air chun tuarascáil bhrabúis ráithiúil a shábháil. Tá an chuideachta á úsáid mar thionscadal halo, bealach chun a féiniúlacht feidhmíochta a neartú agus an t-údarás teicniúil sin a chaomhnú ionas gur féidir é a chur ar aghaidh chuig samhlacha eile níos déanaí. Sa chiall sin, oibríonn toradh Nürburgring mar chineál caipitil mhargaíochta a shíneann a luach i bhfad níos faide ná an t-ioncam ó 67 carr.
Níos mó ná corn amháin.
Tá sraith eile sa scéal freisin. Leis an Mk IV, ghlac Ford teideal an chairr Mheiriceánaigh is tapúla riamh timpeall an Nürburgring freisin. Léiríonn sé sin go bhfuil an branda ag saothrú roinnt scéalta ag an am céanna, ceann dírithe ar inchreidteacht iomlán riain, agus ceann eile ar ghradam a dhaingniú i saol níos leithne na gcarranna feidhmíochta. Míníonn sé sin freisin cén fáth a leanann Ford orthu ag coinneáil tionscadail eile atá dírithe ar an gciorcad ina radharc.
Sa deireadh, is ionann 6 nóiméad 15.977 soicind an GT Mk IV agus ceann de na hócáidí neamhchoitianta sin nuair a thagann innealtóireacht, oidhreacht agus cumarsáid le chéile go foirfe san áit chéanna. D'fhan coróin an chairr táirgeachta leis an AMG One, ach d'fhág Ford an Nürburgring le duais eile, agus ceann a bhfuil cumhacht mhothúchánach leis, an carr peitril is tapúla, agus an carr Meiriceánach is tapúla, riamh chun lap a dhéanamh den Green Hell.
