Chuir Honda deireadh leis an Afeela sular shroich sé an margadh
Chuir Sony Honda Mobility deireadh leis an tionscadal Afeela ag an bpointe díreach a raibh sé le bogadh ó chur i láthair snasta go díolacháin iarbhír, agus baineadh an bonn teicniúil agus tionsclaíoch den Afeela 1 dá bharr.
Dúirt Sony Honda Mobility an 25 Márta go gcuirfeadh sé deireadh leis an Afeela 1 agus le dara samhail a bhí fós á forbairt. Tharla sé sin cé go raibh áirithintí i gCalifornia oscailte cheana féin ar tháille inaisíoctha de 200 dollar, thart ar €173 de réir ráta tagartha an Bhainc Ceannais Eorpaigh ar 25 Márta. Ag an am céanna, bhí praghas tosaigh oifigiúil 89,900 dollar, thart ar €77,600, fós liostaithe ar shuíomh oifigiúil Afeela, mar aon le suas le 300 míle de raon EPA agus 40 braiteoir. Ní carr coincheapa i bhfad i gcéin a bhí anseo a thuilleadh, le soilsiú maith agus gealltanais níos fearr. Táirge a bhí gar don mhargadh a bhí ann, agus a phraghas, a chur i láthair agus a shuíomh sa mhargadh socraithe cheana féin.
Is san amchlár a fheictear an mionsonra is nochtaithe. Ar 16 Márta, d’oscail Sony Honda Mobility a AFEELA Studio & Delivery Hub i Torrance agus bhí sé fós ag caint faoi sheachadtaí. Naoi lá ina dhiaidh sin, d’fhógair an comhlacht céanna go raibh deireadh leis an gclár. Tugann a leithéid d’iompú le fios nár thit an tionscadal as a chéile toisc nár éirigh leis an dearadh ná toisc gur theip ar an margaíocht. Ba é cúlú Honda a bhain an taca den tionscadal ar dtús.
Tá an chúis cheart le fáil i ráiteas Honda féin ón 12 Márta. Dúirt an comhlacht go gcuirfeadh sé trí mhúnla feithicle leictreach a bhí beartaithe le haghaidh táirgeachta i Meiriceá Thuaidh ar ceal mar chuid d’athmheasúnú níos leithne ar a straitéis leictriúcháin. Thug sé foláireamh freisin go bhféadfadh an tionchar airgeadais dul chomh hard le ¥2.5 trilliún. Thuairiscigh Reuters ansin gur fhág cúlú níos leithne Honda nach raibh na sócmhainní ná na teicneolaíochtaí ag an gcomhfhiontar a bhí de dhíth chun Afeela a thabhairt ar aghaidh. Nuair a bhuail an mháthairchuideachta na coscáin ar an scála sin, bhí an chuid eile den chlár i mbaol a bheith an-theoiriciúil as sin amach.
D’admhaigh Sony Honda Mobility é sin beagnach go díreach. Ina fhógra cealaithe, dúirt an comhlacht gur chiallaigh athbhreithniú straitéise Honda nach bhféadfadh sé a thuilleadh teicneolaíochtaí agus sócmhainní áirithe a bhí mar chuid den bhunphlean gnó a úsáid. Sin í an abairt is tábhachtaí sa scéal ar fad. Thug Sony an uaillmhian bogearraí, an t-éiceachóras meán agus an smaoineamh mór faoi charr a bheadh níos dírithe ar shiamsaíocht. Bhí Honda ceaptha an cnámh droma tionsclaíoch a chur ar fáil. Nuair a d’imigh an tacaíocht sin, chaill Afeela aon bhealach inchreidte i dtreo táirgeachta. Is cosúil gur teip thionsclaíoch a bhí anseo níos mó ná teip mhargaíochta.
Tugann titim Afeela ceacht crua don tionscal níos leithne. Chonaic ceannaitheoir sailún só lán de scáileáin, gealltanas faoi chóras faisnéise agus siamsaíochta le blas PlayStation air, agus an tsineirgíocht a ceapadh a bheadh idir dhá bhranda mhóra Seapánacha. Faoi bhun an dromchla, áfach, bhí toimhde leochaileach ann, go gcuirfeadh Honda a phlean EV i Meiriceá Thuaidh i gcrích go deireadh. An nóiméad a d’imigh an toimhde sin, stop an Afeela 1 de bheith cosúil le EV só an lae amárach agus thosaigh sé ag breathnú cosúil le sleamhnán cur i láthair an-chostasach. Aisíocfaidh Sony Honda Mobility sealbhóirí áirithinte agus deir sé go leanfaidh sé de phlé a dhéanamh ar a thodhchaí le Sony agus Honda, ach chaill Afeela mar bhranda an t-aon rud nach féidir le núíosach a chailleadh i ndáiríre, creidiúnacht díreach roimh an seoladh.
