Chaill an Eoraip an chéad bhabhta de ghnó na ngluaisteán leis an tSín
De réir EY, thit onnmhairí an AE de ghluaisteáin agus de chomhpháirteanna chuig an tSín 34 faoin gcéad in 2025, go €16 billiún. Ag an am céanna, d'ardaigh allmhairí ón tSín 8 faoin gcéad, go €22 billiún. I gceann cúpla bliain, d'iompaigh barrachas ilbhilliún euro ina easnamh. Tá an teachtaireacht ón aisiompú sin sách lom: tá monaróirí Eorpacha ag cailleadh cumhachta praghsála sa tSín, agus tá déantóirí gluaisteán Síneacha ag leathnú a róil i slabhra luacha na hEorpa.
Is sa Ghearmáin is géire a fheictear an t-athrú, tír a bhí le fada mar phríomh-inneall onnmhairithe thionscal gluaisteán na hEorpa. Shroich onnmhairí Gearmánacha feithiclí agus páirteanna chuig an tSín beagnach €30 billiún in 2022, ach faoi 2025 bhí siad tite go €13.6 billiún. Ag an am céanna, mhéadaigh an sreabhadh sa treo eile, agus d'ardaigh allmhairí gluaisteán Síneach isteach sa Ghearmáin go €7.4 billiún. Le chéile, léiríonn an staidéar ó IW a luaigh Reuters agus torthaí EY an treo céanna. Tá sean-neart na Gearmáine sa tSín ag caitheamh i léig níos tapúla ná mar a bhí brandaí préimhe na hEorpa sásta a admháil fiú cúpla bliain ó shin.
Ní scéal faoi staitisticí trádála amháin é seo. In 2025, d'éirigh margadh gluaisteán na hEorpa i bhfad níos oscailte do bhrandaí Síneacha. Léirigh sonraí ó Inovev, a luaigh Reuters, gur dhúbail monaróirí Síneacha a sciar den mhargadh san Eoraip go 6 faoin gcéad. Sa Ríocht Aontaithe, d'ardaigh siad go dtí thart ar 11 faoin gcéad. Sa Spáinn agus san Iodáil, shroich siad timpeall 9 faoin gcéad. Tá an Ghearmáin agus an Fhrainc níos frithsheasmhaí fós, ach tugann an meascán de phraghsanna níos ísle, raon samhlacha níos leithne agus oiriúnú níos tapúla buntáiste do bhrandaí Síneacha go díreach sna codanna margaidh ina raibh monaróirí Eorpacha ag brath tráth ar luach an suaitheantais chun an obair throm a dhéanamh.
Níor bhain an rath sin le praghsanna ísle amháin. Tá meascán na gcóras tiomána san Eoraip ag bogadh i dtreo hibrideach. Léirigh sonraí ACEA gurbh ionann hibridí agus 34.5 faoin gcéad de na gluaisteáin phaisinéirí nua uile a cláraíodh san AE in 2025, agus shroich gluaisteáin leictreacha ceallraí sciar 17.4 faoin gcéad. Is anseo a léigh monaróirí Síneacha an margadh níos cruinne ná roinnt dá n-iomaitheoirí Eorpacha. Chuir siad samhlacha leictreacha ceallraí, hibrideacha plugála isteach agus hibrideacha iomlána ar an margadh ag an am céanna, seachas gach rud a chur ar aon treo teicneolaíochta amháin agus súil a bheith acu go leanfadh custaiméirí é.
D'fhreagair an Coimisiún Eorpach go déanach in 2024 trí dhleachtanna frithchúitimh breise a ghearradh ar ghluaisteáin leictreacha a tógadh sa tSín, le rátaí idir 7.8 faoin gcéad agus 35.3 faoin gcéad ag brath ar an monaróir. Gearradh 17.0 faoin gcéad ar BYD, agus buaileadh SAIC le 35.3 faoin gcéad. Ach ní bhaineann an beart ach le feithiclí leictreacha ceallraí. Thug Reuters faoi deara go seachnaíonn hibridí agus samhlacha le hinnill dócháin an bac sin, rud a chabhraíonn le míniú cén fáth ar ghnóthaigh brandaí Síneacha talamh chomh tapa sin i margaí ar nós na Polainne. D'fhreagair an Eoraip le taraifí. D'fhreagair an tSín trína meascán táirgí a athchóiriú.
San fhadtéarma, éiríonn an pictiúr níos tromchúisí fós. Mheas S and P Global Mobility go raibh sciar 5.8 faoin gcéad de mhargadh na hEorpa ag brandaí Síneacha in 2025 agus go bhféadfaidís ardú go beagnach 15.5 faoin gcéad faoi 2035. Mhol an anailís chéanna go mbeadh thart ar 44 faoin gcéad de na gluaisteáin Síneacha a dhíolfaí san Eoraip faoin tráth sin tógtha san Eoraip nó sa Tuirc cheana féin. I bhfocail eile, ní faoi allmhairí amháin a bheidh an chéad chath eile. Beidh sé faoi tháirgeadh áitiúil, smacht ar an slabhra soláthair agus faoin mbeartas tionsclaíoch féin.
Sin é an fáth go gciallaíonn an pointe casaidh in 2025 níos mó ná líne ghránna amháin i scarbhileog. Tugann sé le fios gur chaill tionscal gluaisteán na hEorpa a phréimh phraghsála sa tSín níos tapúla ná mar a d'éirigh leis tairiscint luacha nua a thógáil sa bhaile. Más mian le monaróirí Eorpacha an lámh in uachtar a fháil arís, beidh orthu bogadh i dtrí threo ag an am céanna. Caithfidh siad costais a ghearradh, timthriallta forbartha a ghiorrú agus raon samhlacha a thógáil a oireann don ré leictreach agus hibrideach gan an bonn a bhaint den mhéid a sheasann a mbrandaí dó i ndáiríre. Seachas sin, tosóidh easnamh trádála an lae inniu ag breathnú níos lú cosúil le cúlú sealadach agus níos mó cosúil le cruth luath spleáchais thionsclaíoch bhuain.
