BMW iX3: An Chéad Múnla Táirgthe den Neue Klasse
Seoltar an iX3 le dhá mhótar a sholáthraíonn 345 kW (469 hp) agus 645 Nm de chasmhóimint, rud a ligeann dó dul ó 0 go 100 km/u i 4.9 soicind agus luas uasta 210 km/u a bhaint amach. Is í an pacáiste ceallraí an príomhghné: 108.7 kWh inúsáidte agus an figiúr raoin WLTP 805 ciliméadar a mheallann an tsúil. Tá luchtú tapa suas le 400 kW á chur chun cinn, rud a ligeann do 10–80 faoin gcéad a athluchtú i 21 nóiméad. Tá go leor téarmaí nua ann—“Heart of Joy,” “Symbiotic Drive,” agus na ceithre “sár-inchinn” a gheallann athghiniúint níos réidhe, rialú tarraingthe níos cliste, agus comhrá níos nádúrtha idir an duine agus an carr.
Tá an crua-earraí fillte i bhfealsúnacht dearaidh is déanaí BMW, curtha i láthair mar “gan am agus íostach,” ach fós aitheanta mar bhall den teaghlach X lena chruth dhá-bhosca (4782 × 1895 × 1635 mm, comhéifeacht tarraingthe 0.24). Tá 520 go 1750 lítear sa bhút, le frunk beag 58 lítear mar bhreis. Taobh istigh, cuireann an iX3 an Panoramic iDrive nua i láthair le teilgean lán-leithead ar an ngaothscáth, taispeáint ceann suas 3T agus bogearraí OS X, a dhéanann iarracht rialuithe fisiciúla agus idirghníomhú tadhaill a chomhcheangal. Luaitear fiú go bhfuil na táscairí agus na báistí fós ar ghabhálaithe fíor—rud aisteach le béim a chur air in 2025, ach b’fhéidir gur nod é i dtreo iomaitheoirí atá gafa le scáileáin tadhaill.
Cuirfear tús leis an táirgeadh i bhfómhar 2025 i ngléasra nua BMW i Debrecen na hUngáire. Beidh an leagan iX3 50 xDrive ar an gcéad cheann, agus leaganacha níos ísle ag teacht ina dhiaidh. Beidh an carr ar fáil san Eoraip i rith an earraigh 2026, i Meiriceá i rith an tsamhraidh, agus gheobhaidh an tSín leagan áitiúil ó Shenyang. Níl aon phraghas luaite i bpreasráiteas München. Tá manaí móra mar “20 faoin gcéad níos éifeachtaí” agus “CO₂ Aicme A” le cloisteáil go héasca; is cosúil go mbeidh an fhírinne airgeadais le feiceáil níos déanaí.
Tá an scéal luchtaithe suntasach ach leochaileach. Tá córas 800 volta le buaic 400 kW ar thús cadhnaíochta fiú i 2025, ach tá an bonneagar chun na huimhreacha sin a bhaint amach fós gann. Admhaíonn BMW go mbraitheann an carr ar mhaitrís lasctha inmheánach ar luchtairí 400 volta—i bhfocail eile, b’fhéidir nach mbeidh an cleachtas chomh maith leis an teoiric. Tá cumais V2L, V2H agus V2G “ag brath ar an margadh,” rud a chiallaíonn go praiticiúil go bhfuil siad ag brath ar sholáthraithe agus rialtóirí.
Rialaíonn ceann de na “sár-inchinn” an cúntóir tiomána, ar a dtugtar Symbiotic Drive. Murab ionann agus roinnt iomaitheoirí, ní dhícheanglaíonn an córas ag an gcéad chomhartha de cheartú láimhe, rud a gheallann mothú níos comhoibríche. Ligeann cúntóir mhórbhealaigh do thréimhsí gearra gan lámha ar an roth stiúrtha, agus sa chathair aithníonn an carr soilse tráchta. Má oibríonn sé mar a ghealltar, d’fhéadfadh sé cur le “Sheer Driving Pleasure” BMW. Mura n-oibríonn, is é an mana sin atá i mbaol.
An tátal? Is céim mhór í an iX3 do BMW: ailtireacht leictreach úr, bogearraí nua, agus mol táirgthe Eorpach úr. Ach tá sé cosúil le preasráiteas EV clasaiceach 2025—figiúirí WLTP taifead, luasanna luchtaithe “suas le,” agus go leor gnéithe ag brath ar “infhaighteacht sa mhargadh.” Ní bheidh an fhíor-thástáil ann go dtí 2026, nuair a thiománfaidh custaiméirí an carr den chéad uair.
