Cruthaíonn Audi arís an carr taifid Auto Union Lucca ó 1935

Choimisiúnaigh Audi an carr seo ar bhonn grianghraf stairiúil agus cáipéisí cartlainne, agus thug sé ar ais ceann de na hinnill taifid luais is iomráití sa Ghearmáin ó na 1930idí. Mhair an tionscadal beagán níos mó ná trí bliana agus cuireadh i gcrích é in earrach 2026. Rinneadh gach mionsonra de láimh, agus díríodh aird ar leith ar an gcorp sruthlínithe, ar chlúdach an choilpit agus ar an eireaball cúngaithe.

Ní athchóiriú ar bhuncharr atá fós ann é seo. Atógáil úrnua atá ann. Mar sin, is lú gur obair dheisiúcháin mhúsaeim atá sa tionscadal agus is mó gur gníomh teicniúil athchruthaithe é. Bhí Audi ag iarraidh cuma agus carachtar tréimhse an chairr a thabhairt ar ais, agus é a oiriúnú chomh beag agus ab fhéidir chun déileáil le ritheanna taispeántais nua-aimseartha.

Ba in aice le Gyón san Ungáir a bhí sé beartaithe ag Auto Union ar dtús an iarracht thaifid i 1935 a dhéanamh, ar an stráice bóthair céanna ar fheabhsaigh Mercedes a thorthaí féin air roimhe sin. Chuir an aimsir iachall orthu an plean a athrú. Aimsíodh stráice díreach oiriúnach san Iodáil sa deireadh, gar do Lucca, ar an mbóthar ó Fhlórans go Viareggio idir Pescia agus Altopascio. Deir Audi go raibh an chuid sin thart ar chúig chiliméadar ar fad, cothrom agus beagnach chomh díreach le saighead.

Ar 15 Feabhra 1935, thiomáin Hans Stuck an Auto Union Lucca ag meánluas 320.267 km/u thar an míle eitilte. Chláraigh an trealamh tomhais uasluas 326.975 km/u ar chuid amháin den rith fillte. Ar bhonn an toraidh sin, chuir Auto Union síos ar an gcarr ag an am mar an carr rásaíochta bóthair ba thapúla ar domhan.

Innealtóireacht Grand Prix i gcorp níos sleamhnaí

Bhí carr an taifid bunaithe ar innealtóireacht Grand Prix Auto Union ón tréimhse sin, ach fuair sé corp níos faide agus níos aeraidinimiciúla. Rinneadh an dromchla níos míne, clúdaíodh le laicir thrédhearcach é, agus d'imigh na rothaí spóca taobh thiar de chlúdaigh aeraidinimiciúla. Méadaíodh an t-inneall V16 bunaidh go dtí thart ar chúig lítear agus tháirg sé 343 hp ina leagan luath, sular ardaigh sé níos déanaí go 375 hp.

Úsáideann an carr athchruthaithe an t-inneall sé lítear, ró-mhuirearaithe, 16 sorcóir ón Auto Union Type C de 1936. Deir Audi nach bhfuil aon difear suntasach le feiceáil idir an t-aonad sé lítear agus an t-inneall cúig lítear, agus go n-oireann sé níos fearr do riachtanais a bhailiúcháin carranna stairiúla agus d'úsáid taispeántais. San atógáil nua, táirgeann sé 520 hp, nó 382 kW.

Tugann Audi faoi deara freisin gur cuireadh roinnt modhnuithe rásaíochta Avus níos déanaí ar athchruthú Lucca, athruithe a bhain le fuarú agus aeráil san áireamh. Tá cúis phraiticiúil leis sin. Gan iad, chuirfeadh ritheanna taispeántais nua-aimseartha an iomarca brú teirmeach ar an gcarr. Tá tábhacht leis an mionsonra sin, mar ní mhaíonn an tionscadal seo gur déantán músaeim séalaithe é. Léirmhíniú inmharthana, inchtiomána ar charr taifid stairiúil atá ann.

Tá na figiúirí suntasach fós inniu. Tá an carr 4570 mm ar fhad, 1200 mm ar airde agus 1700 mm ar leithead, agus bonnroth 2800 mm aige. Seasann an meáchan colbha ag 960 kg, agus thug tástáil tolláin ghaoithe comhéifeacht tarraingthe 0.43 don atógáil.

Meabhrúchán ar thús scéal innealtóireachta Audi

Ní thabharfaidh an Auto Union Lucca aon fhigiúirí díolacháin do Audi, ach neartaíonn sé braistint leanúnachais theicneolaíoch an bhranda. Sna 1930idí, thug Auto Union Audi, DKW, Horch agus Wanderer le chéile, agus as an struchtúr sin a rugadh na ceithre fháinne. Léiríonn carr taifid Lucca nár thosaigh scéal innealtóireachta Audi le quattro ná leis an ré leictreach. Thosaigh sé i bhfad níos luaithe, agus i bhfeisteas i bhfad níos contúirtí.

Taispeánfaidh Audi an Lucca atógtha san Iodáil ar dtús, ansin ag Goodwood Festival of Speed ó 9 go 12 Iúil, áit a bhfuiltear ag súil go ndéanfaidh an carr a chéad láithriú poiblí ag gluaiseacht. Is é sin an suíomh ceart dó. Ní mar réad statach músaeim, ach mar chuid de chuimhne bheo an spóirt mhótair.