La Yangwang U9 Xtreme s’est vendue à plus de 20 millions de yuans, la BYD de série la plus chère à ce jour et un signe clair du virage de la marque vers le luxe
La marque de luxe de BYD, Yangwang, a vendu au moins une U9 Xtreme au salon automobile de Pékin pour plus de 20 millions de yuans, soit environ 2,7 millions d’euros. Le modèle devient ainsi la BYD de série la plus chère à ce jour, mais aussi l’une des supercars produites en Chine les plus onéreuses dont le prix payé est publiquement connu.
La transaction en elle-même ne change pas les volumes de vente de BYD, mais sa portée symbolique est importante. Selon CnEVPost, la production de la U9 Xtreme est limitée à 30 exemplaires dans le monde. La version de série du modèle a été présentée au public au salon automobile de Pékin le 24 avril. D’après la communication de Yangwang, l’entrepreneur Nick Politis est devenu l’unique propriétaire pour le marché australien, Wang Chuanfu, patron de BYD, lui ayant remis la voiture sur le salon.
La U9 Xtreme n’est pas seulement une version plus chère, mais un développement nettement plus extrême que la U9 classique. Selon la fiche officielle du modèle publiée par Yangwang, la voiture utilise quatre moteurs électriques de 555 kW de puissance maximale chacun et développe au total l’équivalent de plus de 3 000 ch. CnEVPost précise une puissance cumulée de 2 220 kW, soit 2 977 ch, tandis que plusieurs autres sources évoquent 3 019 ch. Sur un point, en revanche, les sources s’accordent : il s’agit d’une hypercar électrique en série limitée, reposant sur une architecture de 1 200 volts, qui a atteint une vitesse de pointe officiellement validée de 496,22 km/h sur la piste d’essai de Papenburg.
Le positionnement de la U9 Xtreme s’appuie aussi sur ses records. Selon BYD, le modèle a établi en septembre 2025 un record de vitesse de pointe de 496,22 km/h dans la catégorie des voitures de série, puis a bouclé en octobre la Nordschleife du Nürburgring en 6:59,157, premier tour sous les sept minutes pour une voiture de série purement électrique. Cela donne à BYD un argument pour demander un niveau de prix qui, il y a encore quelques années, aurait semblé irréaliste pour une marque chinoise.
Selon une analyse de Reuters, BYD cherche actuellement sa croissance avant tout par le biais de modèles plus chers. Au premier trimestre 2026, le bénéfice du groupe a chuté de 55 % sur un an, à 4,1 milliards de yuans, et les ventes de véhicules ont reculé de 12 %. Dans le même temps, les modèles les plus onéreux représentaient déjà environ 12 % des ventes, soit deux fois plus qu’un an plus tôt, et, selon Citi, le profit brut par véhicule a progressé de 18 %. Dans ce contexte, la vente de la U9 Xtreme apparaît moins comme un simple coup d’éclat isolé que comme une tentative assumée d’envoyer un signal de prix.
La comparaison avec la gamme Yangwang actuelle montre l’ampleur de ce saut tarifaire. La U9 classique démarre à 1,8 million de yuans selon CnEVPost, le SUV U8 à 1,098 million et la berline U7 à 628 000 yuans. Cela signifie qu’à plus de 20 millions de yuans, la U9 Xtreme coûte au moins 11 fois plus que la U9 classique et plus de 18 fois plus que l’U8, qui occupait jusque-là le sommet de la hiérarchie tarifaire de BYD. C’est précisément ce qui rend cette transaction significative : BYD ne se contente plus de repousser les limites technologiques, le groupe teste aussi le plafond des prix du luxe automobile chinois.
