Xpeng G6 : la nouvelle offensive électronique chinoise débarque en Europe

Le constructeur chinois Xpeng, déterminé à s’imposer comme leader mondial de la mobilité pilotée par l’IA, lance en Europe son G6 revisité avec une assurance frôlant la témérité. Reposant sur une architecture 800 volts, doté d’une batterie LFP de 80,8 kWh et capable d’atteindre une puissance de charge de 451 kW, le G6 vise directement Tesla et la gamme Ioniq de Hyundai. Le fabricant promet une recharge à 80 % en seulement 12 minutes, à condition de réunir un chargeur adapté, une température idéale et un réseau électrique performant. En pratique, l’Europe compte encore très peu de bornes capables de délivrer 450 kW, ce qui rend cette promesse largement théorique pour l’instant.

Le G6 conserve la plateforme SEPA 2.0 de Xpeng, désormais optimisée avec une chimie LFP en remplacement des cellules NMC précédentes. Ce choix favorise la sécurité et réduit les coûts, au détriment d’une légère baisse de densité énergétique. Selon le cycle WLTP, l’autonomie atteint 535 kilomètres en usage mixte et jusqu’à 689 kilomètres en ville — des chiffres honorables, sans être révolutionnaires. Le modèle s’attaque à l’un des segments les plus disputés d’Europe : les SUV électriques de taille moyenne, où il affronte Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Polestar 4 et plusieurs rivaux allemands.

Les supports marketing de Xpeng évoquent une « batterie à l’épreuve des balles » capable de résister à 1 000 degrés Celsius et 80 tonnes de pression latérale — impressionnant si l’on prend ces données au pied de la lettre, mais plus spectaculaire qu’utile au quotidien. Le même ton prévaut pour les « 20 000 cycles d’optimisation » du châssis, censés améliorer la tenue de route et l’isolation des vibrations.

À l’intérieur, le G6 répond enfin aux attentes européennes. Un nouvel écran central UHD de 15,6 pouces, un combiné conducteur de 10,25 pouces, des sièges massants chauffants et ventilés ainsi qu’une banquette arrière inclinable sur 12 positions composent un habitacle soigné. L’ensemble paraît luxueux, mais l’expérience des électriques asiatiques montre que le logiciel reste le talon d’Achille : traductions approximatives, connectivité inégale et mises à jour OTA irrégulières demeurent des points faibles récurrents.

Côté design, le G6 adopte une ligne épurée d’inspiration scandinave. La signature lumineuse LED Starlight sur toute la largeur, les passages de roues couleur carrosserie et le becquet arrière façon « ducktail » lui confèrent une présence affirmée sans excès. La version Black Edition opte pour une allure plus sombre, avec logos, jantes et étriers de frein noirs, un choix purement esthétique.

Résumé express
Plateforme : SEPA 2.0, architecture 800 V.
Batterie : 80,8 kWh LFP ; recharge jusqu’à 451 kW (10–80 % en environ 12 minutes).
Autonomie : 535 km WLTP mixte, 689 km urbain.
Versions : Propulsion Grande Autonomie / Transmission intégrale Performance.
Prix : à partir de 46 780 € (propulsion), 52 780 € (intégrale).
Design : nouveau becquet « ducktail », bandeau LED intégral, Black Edition en option.
Sécurité : objectif cinq étoiles Euro NCAP, structure de batterie renforcée.