Rumeur : BMW s’apprêterait à abandonner l’i4 au profit de la Neue Klasse i3
BMW semble préparer la sortie de l’i4 au moment même où le groupe s’apprête à lancer une nouvelle i3 électrique et à réorganiser son usine de Munich pour l’ère Neue Klasse. Un tel remaniement de gamme aurait sa logique : il s’appuierait sur une nouvelle architecture, un plafond technique plus élevé et la libération de capacités industrielles pour la prochaine vague de BMW électriques.
Selon Autocar, l’i4 entre dans sa dernière phase de carrière. Le média affirme que BMW mettra fin à la production du modèle dans le courant de l’année à venir, la nouvelle i3 étant appelée à prendre le relais. Le calendrier correspond aux plans industriels du constructeur. BMW lancera la production en série de l’i3 à Munich en août 2026, puis, environ un an plus tard, basculera entièrement la production du site vers les modèles électriques Neue Klasse. Dans ce contexte, la disparition de l’i4 ne relèverait pas du hasard, mais d’une stratégie industrielle clairement définie.
À première vue, la décision paraît pourtant assez audacieuse. L’i4 a joué un rôle important dans l’offre électrique de BMW et figure, depuis 2021, parmi les premiers modèles électriques de grande diffusion de la marque. Les chiffres de BMW M montrent que la version la plus haut de gamme de l’i4 a été le modèle le plus vendu de BMW M GmbH entre 2022 et 2024, et la demande est également restée soutenue en 2025. BMW retirerait donc un modèle qui apportait à la fois du volume et de l’image.
C’est précisément là qu’intervient la nouvelle i3. BMW la positionne comme le deuxième modèle Neue Klasse et la présente comme un véritable bond technologique. Elle inaugure la sixième génération d’eDrive, une architecture 800 volts, une recharge rapide en courant continu jusqu’à 400 kW et jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie récupérés en dix minutes. Les premières estimations WLTP évoquent aussi une autonomie pouvant atteindre 900 kilomètres. Ajoutez à cela la recharge bidirectionnelle, une nouvelle architecture logicielle et une usine de Munich profondément modernisée, et l’i3 apparaît moins comme une simple nouvelle carrosserie que comme le modèle chargé d’emmener BMW dans sa prochaine phase.
Le point important, ici, est que le départ de l’i4 ne traduirait aucun désengagement vis-à-vis de l’électrique. BMW Group a vendu 442 072 véhicules 100 % électriques dans le monde en 2025, soit une hausse de 3,6 %, tandis que les ventes de BEV en Europe ont progressé de 28,2 %. Dans le même temps, Reuters a décrit la Chine comme un marché plus difficile pour BMW, avec des ventes en baisse de 12,5 % en 2025. Le groupe espère désormais que la Neue Klasse l’aidera à retrouver de l’élan.
Autrement dit, BMW ne tourne pas le dos aux véhicules électriques. Le constructeur remplacerait un ensemble technique performant mais vieillissant par une nouvelle plateforme qui promet de meilleures marges, une efficience accrue et un discours technologique nettement plus actuel. Vu depuis l’i4, la décision peut sembler brutale, mais les constructeurs automobiles laissent rarement le sentiment prendre le pas lorsqu’une nouvelle ère attend déjà sur la ligne de production.
