Rolls-Royce abandonne son objectif 2030 100 % électrique et maintient le V12
Rolls-Royce ne renonce pas à l’électrique, mais à une échéance figée. En 2022, la marque de Goodwood avait annoncé une gamme entièrement électrique d’ici fin 2030. Le 18 mars 2026, son directeur général Chris Brownridge a précisé que le constructeur continuera de produire des modèles à moteur V12 tant que les clients en voudront et que le cadre réglementaire le permettra.
Cette décision traduit avant tout un réalisme stratégique. Chris Brownridge n’a pas remis en cause la trajectoire générale vers l’électrification, mais il a abandonné l’idée selon laquelle les acheteurs de l’ultra-luxe suivraient le même calendrier que les responsables politiques, les régulateurs et les débats de conférence. Son message est clair : Rolls-Royce construit ce que ses clients commandent, et certains veulent encore un V12. La marque protège donc sa logique de demande, son pouvoir de fixation des prix et son identité, plutôt que de courir après une date à laquelle elle ne croit plus.
Le constructeur continue toutefois d’investir massivement dans son avenir. Rolls-Royce consacre plus de 300 millions de livres, soit 347 millions d’euros, à l’extension de son usine de Goodwood. Le site se prépare ainsi à une nouvelle croissance des activités Bespoke et Coachbuild, tout en se mettant en ordre de marche pour un futur électrique. D’après la mise à jour publiée par l’entreprise le 17 mars 2026, l’agrandissement respecte le calendrier prévu et le nouveau bâtiment doit être pleinement opérationnel en 2029. Ce que Rolls-Royce reporte, ce n’est donc pas la technologie, mais l’exclusivité du tout électrique.
Autre élément révélateur, la Spectre électrique n’a pas échoué. Dans son bilan 2025, Rolls-Royce indique que le Cullinan a été son modèle le plus demandé, devant la Spectre. En 2024, la Spectre a été le modèle le plus demandé de la marque en Europe et le deuxième au niveau mondial. Début 2026, Chris Brownridge l’a aussi présentée comme le lancement de coupé le plus réussi de l’histoire de l’entreprise. Cela remet ce changement de cap en perspective. Le problème n’est pas qu’une Rolls-Royce électrique n’a pas de sens, mais qu’imposer trop vite une seule motorisation à toute la gamme en a encore moins.
Sur le plan économique, le choix est difficile à contester. Rolls-Royce gagne son argent grâce à la rareté, à la personnalisation et à des valeurs de transaction très élevées, pas en recherchant les volumes. En 2024, la marque a livré 5 712 voitures dans le monde, soit le troisième meilleur total annuel de son histoire, tandis que la valeur moyenne du contenu Bespoke par voiture a progressé de 10 %. Tant que ce modèle fonctionne, la direction n’a guère de raison de refondre toute la gamme simplement pour respecter un ancien slogan. Elle préfère ralentir le rythme plutôt que de laisser l’ambition technologique rogner les marges.
Le contexte technique va dans le même sens. En janvier 2026, Joachim Post, patron du développement de BMW, a déclaré que les plus gros moteurs thermiques du groupe pouvaient rester conformes à la norme Euro 7 grâce à des modifications du système d’échappement et des catalyseurs. Cette logique maintient aussi le V12 de Rolls-Royce dans la course. Autrement dit, l’entreprise ne préserve pas ses 12 cylindres par simple sentimentalisme. Elle y voit encore un potentiel technique et commercial bien réel.
C’est là que Rolls-Royce se distingue d’une grande partie du secteur premium. Une voiture électrique généraliste se vend sur l’efficience, le logiciel et la facilité de recharge. Une Rolls-Royce se vend sur le silence, la richesse des matériaux, l’artisanat et une certaine idée de l’image de soi. La propulsion électrique sert parfaitement le silence et la douceur de fonctionnement, mais le V12 conserve une dimension de rituel, de prestige et de souveraineté mécanique à laquelle certains acheteurs ne sont pas encore prêts à renoncer. Chris Brownridge semble parfaitement comprendre cette psychologie et, pour l’instant du moins, il a choisi de ne pas la contester.
Le scénario le plus probable est désormais celui d’une stratégie à deux voies. La Spectre et les modèles qui lui succéderont préserveront la crédibilité électrique de Rolls-Royce, tandis que les Ghost, Cullinan et Phantom continueront avec le V12, ou ses évolutions, aussi longtemps que la demande et la réglementation le permettront. Goodwood y gagne du temps, réduit le risque d’investissement et protège le prix de vente moyen pendant que le marché détermine ce que doit être une véritable Rolls-Royce électrique. Pour une marque bâtie sur une autorité tranquille, c’est une forme de pragmatisme familière, discrète en surface, coûteuse en profondeur et peu soucieuse du calendrier des autres.
