Ram prépare un Ramcharger V8 pour viser les Chevrolet Tahoe et Cadillac Escalade

Ram ne veut pas fabriquer un Wagoneer avec un autre logo

Dans un entretien accordé à The Drive, Tim Kuniskis, directeur général de Ram, a expliqué comment Stellantis entend distinguer le Ramcharger du Jeep Grand Wagoneer, même si les deux modèles passeront par le même réseau élargi du groupe. Son message est clair. Jeep restera concentré sur le luxe, le statut et le six-cylindres en ligne Hurricane 3,0 litres, tandis que Ram revendiquera un caractère de pick-up, un dessin plus agressif et une gamme de motorisations centrée sur le V8.

Stellantis a déjà confirmé que l’usine Warren Truck Assembly Plant, dans le Michigan, commencera à produire un nouveau grand SUV en 2028, avec des motorisations thermiques et des groupes électriques à prolongateur d’autonomie. Le groupe investira près de 100 millions de dollars, soit environ 92 millions d’euros, pour adapter le site et y créer plus de 900 emplois.

Une gamme V8 pourrait faire du Ramcharger l’anti-Escalade américain

Kuniskis n’a pas dévoilé la gamme de moteurs définitive, mais il a confirmé à The Drive que l’architecture du Ramcharger pointe plus naturellement vers le V8. Trois niveaux apparaissent donc logiques : un HEMI V8 5,7 litres, un HEMI V8 6,4 litres 392 et un HEMI V8 6,2 litres suralimenté pour une version SRT.

Ram utilise déjà cette hiérarchie sur le nouveau pick-up sportif 1500 Rumble Bee, dont la gamme débute avec le V8 5,7 litres et culmine avec un V8 6,2 litres suralimenté dans la version SRT.

Sur le Rumble Bee, le HEMI 5,7 litres développe 295 kW. Le 6,4 litres 392 atteint 351 kW, tandis que le V8 6,2 litres suralimenté du TRX SRT fournit 579 kW et 922 Nm. Si Ram installe ce moteur dans un Ramcharger SRT, le SUV affronterait directement le Cadillac Escalade V, dont le V8 6,2 litres suralimenté produit 508 kW et 885 Nm.

Le Grand Wagoneer privilégie le confort, le Ramcharger veut du son et du muscle

Pour l’année-modèle 2026, le Jeep Grand Wagoneer utilise un six-cylindres en ligne Hurricane 3,0 litres biturbo de 313 kW et 635 Nm. Une version électrique à prolongateur d’autonomie suivra plus tard, avec une puissance système de 483 kW et 841 Nm. Jeep joue donc la carte du raffinement, de l’espace et de la technologie. Ram veut donner à un modèle de même catégorie une identité plus mécanique et plus émotionnelle.

Pour Stellantis, le pari a sa logique. Le Chevrolet Tahoe conserve des V8 5,3 litres et 6,2 litres. Le Ford Expedition fait appel à un V6 3,5 litres biturbo allant jusqu’à 328 kW et 691 Nm. Le Cadillac Escalade V vend toujours un grand V8 suralimenté comme démonstration de force dans l’univers des SUV de luxe.

Le Ramcharger pourrait trouver sa place entre ces références, en mêlant la polyvalence façon Tahoe à une partie de la brutalité spectaculaire de l’Escalade V.

Vu d’Europe, fascinant, mais cantonné à une niche difficile

Pour l’Europe, le Ramcharger ne sera pas un modèle de grande diffusion. Il devrait plutôt devenir un produit de niche, vendu via des canaux spécialisés et des importateurs officiels. Ram commercialise déjà le 1500 en Europe grâce à un site européen dédié et à un réseau de distributeurs, mais un grand SUV américain full-size se heurterait ici à des obstacles bien connus : gabarit, malus CO2, fiscalité et homologation.

Cela n’empêcherait pas le Ramcharger de compter. L’Europe regorge de grands SUV électriques et hybrides, mais un modèle à V8 sur châssis séparé ressemble désormais à un acte de résistance de plus en plus rare. De quoi en faire une machine de niche recherchée par les collectionneurs, plutôt qu’un simple import américain de plus.

Fiche technique provisoire

Modèle : grand SUV à châssis séparé connu sous le nom de Ramcharger, avec une production prévue pour 2028.

Plateforme : architecture apparentée à celle du Jeep Grand Wagoneer, production à l’usine Warren Truck Assembly Plant dans le Michigan.

Gamme moteur possible : HEMI V8 5,7 litres, HEMI V8 6,4 litres 392 et V8 6,2 litres suralimenté pour une version SRT.

Référence possible pour le sommet de gamme : le moteur du Ram TRX SRT développe 579 kW et 922 Nm, tandis que le Cadillac Escalade V répond avec 508 kW et 885 Nm.

Perspective européenne : probablement un produit de niche plutôt qu’un lancement officiel à grande échelle, avec l’homologation, les taxes CO2 et la solidité des importateurs comme facteurs décisifs.

Ram n’a pas besoin que le Ramcharger soit subtil. Il doit surtout être suffisamment différent du Grand Wagoneer pour que personne ne se demande pourquoi il existe.