Porsche Cayenne S Electric, lourd, mais bien vivant

Fini les départs arrêtés, 657 ch et Launch Control

Si les 435 ch du modèle standard paraissent presque raisonnables, le Cayenne S pousse le curseur bien au-delà. Sa chaîne de traction à deux moteurs délivre 536 ch en conduite normale, mais il suffit d’activer le Launch Control pour que toute retenue disparaisse. La puissance grimpe alors à 657 ch.

Le résultat a quelque chose d’absurde, dans le bon sens du terme. Ce grand SUV lourd passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 s. Un niveau de performances généralement réservé à de vraies sportives, pas à un véhicule qui peut aussi servir aux trajets scolaires. La vitesse de pointe est, de façon assez sensée, limitée à 250 km/h, un chiffre qui reste sérieux dans l’univers des voitures électriques.

Une technologie qui ne faiblit pas sous la contrainte

Les ingénieurs de Porsche ne se sont pas contentés de la force brute. Ils ont doté le moteur arrière d’un système de refroidissement direct par huile, qui évacue la chaleur des enroulements en temps réel. Concrètement, la voiture peut encaisser des sollicitations répétées sans que l’électronique ne réduise discrètement la puissance par instinct de survie.

Un onduleur en carbure de silicium joue aussi un rôle central. C’est le genre de solution technique qui paraît aride jusqu’à ce qu’on comprenne son intérêt. Il peut gérer des courants allant jusqu’à 620 A et aide le Cayenne S Electric à maintenir des performances stables et reproductibles, même lorsque les conditions deviennent vraiment exigeantes.

Plus que l’électricité, Push to Pass et Active Ride

Ceux qui attendent quelque chose de plus théâtral le trouveront avec le pack Sport Chrono. La nouvelle fonction Push to Pass offre au conducteur 120 ch supplémentaires pendant dix secondes, de quoi faciliter des dépassements appuyés, ou ces instants où la raison passe brièvement au second plan.

Le reste de la technique soutient solidement les chiffres annoncés.

Porsche Active Ride maintient la caisse à plat dans les virages serrés et donne au Cayenne une sérénité inhabituelle pour un véhicule aussi imposant.

Les freins carbone-céramique répondent à une réalité peu commode, à savoir qu’une telle vitesse exige une puissance de freinage à la hauteur.

Le Torque Vectoring Plus envoie la puissance à la roue la mieux à même de l’exploiter, ce qui améliore la motricité et rend l’ensemble plus précis que ne le laisserait penser son gabarit.

Une nouvelle ère, sans perte de caractère

Le Cayenne S Electric défend assez bien l’idée que l’électrification ne signifie pas vider une Porsche de son âme. Bien au contraire. Il transforme le SUV emblématique de la marque en un modèle plus rapide, plus affûté et plus abouti techniquement que jamais.

Lourd ? Oui. Mais ennuyeux ? Pas du tout.