Porsche arrête le Macan essence, malgré des ventes supérieures à l’électrique

Au premier trimestre 2026, Porsche a livré 60 991 voitures dans le monde, soit 15 % de moins qu’un an plus tôt. La famille Macan a représenté 18 209 unités, mais la répartition n’est pas idéale pour la stratégie électrique du constructeur : 10 130 versions à moteur thermique ont été livrées, contre 8 079 exemplaires 100 % électriques.

Cela ne signifie pas que le Macan électrique soit un échec. Simplement, la transition ne progresse pas assez vite pour compenser la disparition sans heurts de l’ancien Macan. Porsche a lui-même attribué le recul de 23 % du Macan à une montée en puissance plus lente de l’électrification, au fort effet de lancement du Macan électrique l’an dernier, ainsi qu’à la fin des avantages fiscaux américains pour les véhicules électriques et les hybrides rechargeables.

Porsche poursuit la commercialisation du Macan thermique sur la plupart des marchés hors Union européenne, mais la production s’arrêtera à l’été 2026. En Europe, la carrière du modèle avait déjà été écourtée : Reuters écrivait dès 2024 que la production du Macan essence destiné au marché européen avait été stoppée et que la version réservée aux marchés hors Europe ne serait pas produite au-delà de 2026. Le directeur de la production de l’époque, Albrecht Reimold, l’expliquait par le fait que la plateforme était arrivée en fin de cycle de vie.

Autrement dit, le Macan ne disparaît pas faute de demande, mais à cause du calendrier produit et réglementaire. L’ancienne plateforme ne correspond plus au futur plan produit de Porsche ni au cadre réglementaire, tandis que le nouveau Macan électrique n’a pas encore repris l’ensemble du volume commercial porté par l’ancien modèle.

Porsche produit les derniers exemplaires aussi vite que possible

Lors d’une intervention devant des investisseurs, le directeur financier de Porsche, Jochen Breckner, a déclaré que la production du Macan essence prendrait fin à l’été 2026 et que l’entreprise essaie de fabriquer autant de voitures que possible dans les derniers mois. Les stocks permettront de poursuivre les ventes sur certains marchés en 2027, même si le choix offert aux acheteurs se réduira rapidement une fois la production arrêtée.

Dans le segment premium, c’est un point important. L’acheteur d’un Macan ne choisit pas seulement une carrosserie et un moteur, mais aussi une combinaison précise d’équipements, de couleur, d’intérieur et de transmission. Une fois les nouvelles commandes impossibles à honorer, le modèle passe en quelques mois d’un produit configurable au catalogue à un simple stock disponible.

Dans le même temps, le successeur du Macan thermique pourrait ne pas arriver sur le marché avant 2028. Selon certaines informations, un nouveau modèle à motorisations thermique et hybride aurait déjà été validé.

Ce trou dans la gamme entre 2026 et 2028 pourrait peser sur les ventes de Porsche, car il s’agit d’un modèle important pour le constructeur et ses marges sont déjà sous pression. Au premier trimestre 2026, le chiffre d’affaires est passé de 8,86 à 8,40 milliards d’euros, tandis que le résultat opérationnel a reculé de 762 à 595 millions d’euros. La rentabilité opérationnelle est tombée de 8,6 % à 7,1 %, même si Porsche a souligné que le résultat restait conforme aux attentes.

Il semble néanmoins que la stratégie électrique demande plus de temps que ne le prévoyait initialement le plan produit. Si le successeur thermique ou hybride annoncé pour 2028 arrive effectivement sur le marché, cela confirmera que Porsche ne renonce pas à la flexibilité dans le choix des motorisations. D’ici là, le Macan Electric devra prouver qu’il peut porter seul un nom dont l’ancienne version continuait à se vendre étonnamment bien en fin de carrière.