La Porsche 911 Turbo S passe à l’hybride et pulvérise les records
Il ne s’agit pas simplement d’un nouveau cap pour la 911 en matière de performances ou de style : c’est une refonte de la philosophie même de sa motorisation. La nouvelle Turbo S, présentée à Munich, est la première 911 de série à associer essence et propulsion électrique. Et ce n’est pas un prototype. Elle arrivera directement en concession, avec un tarif de départ fixé à 271 000 € en Allemagne.
Les chiffres donnent le vertige : 711 chevaux, 800 Nm de couple, et une courbe de puissance qui reste musclée de 2 300 à 6 000 tr/min. C’est 61 chevaux de plus que la génération précédente, grâce notamment au nouveau système eTurbo de Porsche, où de petits moteurs électriques montés sur les arbres de turbo éliminent le temps de réponse et offrent une poussée instantanée.
Au cœur du modèle, on retrouve un moteur 3,6 litres issu de la Carrera GTS, mais entièrement repensé. Un moteur électrique a été intégré à la boîte à double embrayage à huit rapports, alimenté par une batterie compacte de 1,9 kWh—modeste en capacité, mais suffisante pour affûter la réactivité. Résultat : une transmission intégrale hybride pure et dure, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes, d’atteindre 200 km/h en 8,4 secondes, de filer jusqu’à 322 km/h et de boucler le Nürburgring en 7 minutes et 3,92 secondes.
Mais Porsche ne s’est pas arrêtée à la mécanique. La nouvelle Turbo S chausse des pneus arrière élargis de 10 mm, adopte d’imposants freins carbone-céramique (420 mm à l’avant, 410 mm à l’arrière) et une nouvelle version du Porsche Dynamic Chassis Control, qui limite le roulis. Les clients peuvent aussi choisir un système de levage de l’essieu avant, permettant de franchir dos-d’âne et nids-de-poule sans sacrifier le spoiler avant acéré.
L’aérodynamique devient plus évolutive que jamais : prises d’air avant adaptatives, aileron arrière modulable, et même des ouïes avant sensibles à la pluie qui limitent l’humidité sur les freins. Un échappement redessiné allège la voiture de 6,8 kilos, contribuant à la quête permanente de performance.
À bord, Porsche a opéré des changements subtils mais significatifs. Les places arrière disparaissent de série, mais peuvent être réinstallées sans surcoût à la demande. Les versions cabriolet conservent toutefois leur configuration habituelle. Et pour les passionnés qui aiment afficher leur attachement, Porsche propose une montre assortie à la voiture.
La 911 Turbo S a toujours incarné la vitrine technologique de Stuttgart. Désormais, avec l’hybridation, elle devient plus encore : la preuve que performance et électrification ne s’opposent pas, mais dessinent ensemble l’avenir.
