Polestar 5 : la riposte suédoise à la Taycan, un bolide électrique en mouvement
Munich a accueilli la première de la Polestar la plus puissante à ce jour, cinquième modèle de série de la marque, inspirée par le concept saisissant Precept. Ambitieuse tant sur le fond que sur la forme, cette berline de près de cinq mètres embarque deux moteurs électriques, dont le plus puissant développe à lui seul 612 ch. Ensemble, ils propulsent ce prédateur à 100 km/h en seulement 3,2 secondes dans la version Performance. Certes, la Taycan Turbo S reste légèrement plus rapide, mais la Polestar 5 tient tête sur tous les autres plans. Les commandes sont déjà ouvertes en Europe.
La voiture repose sur la toute nouvelle plateforme PPA — Polestar Performance Architecture — dotée d’une suspension indépendante et d’un système 800 volts. Sa silhouette allie posture athlétique et espace intérieur généreux, accueillant quatre passagers dans le confort (cinq au besoin) et offrant un double compartiment à bagages : 365 litres à l’arrière et 62 à l’avant.
La version de base, équipée de deux moteurs, délivre 748 ch et 812 Nm, permettant un 0 à 100 en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h. Une boîte à deux rapports à l’arrière affine la conduite, avec contrôle de traction et possibilité de désaccoupler le moteur arrière à vitesse de croisière. Plutôt impressionnant pour la version dite « moins puissante ».
Le pack Performance pousse tout à l’extrême : 884 ch, 1015 Nm et le fameux 0 à 100 en 3,2 secondes. Des amortisseurs adaptatifs affûtent le châssis, tandis que des détails esthétiques subtils distinguent la version. Les deux variantes partagent la même batterie de 112 kWh, offrant jusqu’à 670 km d’autonomie pour la version de base et 565 km pour la Performance. Grâce à la recharge rapide 350 kW, la batterie passe de 10 à 80 % en 22 minutes. Un indicateur de charge à l’arrière ajoute une touche pratique et élégante.
Le design ne laisse personne indifférent. La lunette arrière disparaît au profit d’un toit vitré de 1,8 mètre, associé à un rétroviseur numérique. L’habitacle respire le raffinement : quatre sièges individuels, avec option d’un cinquième, et l’interface Android signature de Polestar — un écran conducteur de 9 pouces et une dalle centrale de 14,5 pouces.
La liste des options évoque le grand luxe : jantes 22 pouces, freins Brembo, climatisation quadrizone, sièges massants et système audio Bowers & Wilkins à 21 haut-parleurs. L’assistance à la conduite atteint le niveau 2 d’autonomie, Polestar ayant choisi de se passer du lidar.
Les tarifs sont à la hauteur des performances. En Allemagne, la Polestar 5 débute à 119 900 € ; au Royaume-Uni, à 89 500 £. Véritable torpille électrique suédoise, elle vise directement Stuttgart.
