La Polestar 2 veut jouer les berlines sportives
Polestar prépare une refonte majeure de la Polestar 2. L’allure un peu crossover du modèle actuel va disparaître, remplacée par la silhouette d’une berline sportive classique. La prochaine génération de Polestar 2 est attendue en 2027 et visera directement la BMW Série 3.
Polestar s’apprête à remettre la Polestar 2 à plat, et pas avec une simple retouche de style. Le nouveau dessin a été piloté par Philipp Römers, patron du design de la marque. Son objectif est clair: tirer les proportions vers le bas, étirer la ligne et donner à l’auto une silhouette plus dynamique.
Aujourd’hui, la Polestar 2 flotte entre deux mondes. Ni tout à fait compacte à hayon, ni franchement crossover, avec une posture qui flirte parfois avec le territoire des SUV. La prochaine génération tranche net et assume une vraie carrosserie de berline.
Ce virage ne relève pas seulement de l’esthétique. Une caisse plus basse et plus effilée promet un meilleur comportement et une meilleure efficience. En électrique, l’aérodynamique n’est pas un détail de designer, c’est souvent des kilomètres d’autonomie gagnés, point.
La future Polestar 2 va aussi grandir. La longueur totale augmenterait d’environ 100 millimètres, pour atteindre autour de 4700 millimètres. De quoi la placer en plein dans la zone des berlines « executive » classiques, face à la BMW Série 3, la Tesla Model 3 et la Mercedes Benz Classe C.
Cette prise d’embonpoint doit aussi corriger l’un des reproches récurrents adressés à l’actuelle Polestar 2: l’espace aux places arrière. Jusqu’ici, c’était compté, surtout pour les grands gabarits. Un empattement allongé et une cabine plus vaste devraient enfin régler ce point.
Sur le plan technique, la prochaine génération reposera sur une nouvelle architecture universelle développée au sein du groupe Geely. La même base servira à plusieurs marques du groupe, dont Volvo et Lotus.
L’intérêt d’une plateforme électrique partagée est évident: mutualiser les coûts de développement sur plusieurs modèles, tout en laissant de la marge pour des réglages de châssis et des identités de marque distinctes. Sur le papier, tout le monde y gagne, à condition de ne pas fabriquer des clones.
Côté tarif, les premières estimations évoquent un prix de départ autour de 50 000 €. Un positionnement qui la mettra face aux berlines électriques premium du segment.
En 2027, la bataille des berlines compactes électriques haut de gamme sera encore plus féroce. Tesla, BMW, Mercedes et plusieurs constructeurs chinois occupent déjà le terrain et accélèrent. La réponse de Polestar semble volontairement simple: une berline plus basse, plus affûtée, et une attaque frontale au cœur du segment.
