Le nouveau SUV urbain du segment C OMODA 4 a fait ses débuts à Pékin et arrivera sur le marché en hybride et en électrique
Au salon automobile de Pékin, OMODA a présenté au public le nouvel OMODA 4. Ce SUV compact du segment C arrivera sur le marché au premier trimestre 2027, avec au catalogue une version hybride SHS et une version 100 % électrique. Pour la marque, il s'agit de plus qu'un simple nouveau modèle : l'OMODA 4 doit aider le groupe Chery à passer en Europe du statut de conquérant par les prix à celui d'acteur grand public crédible.
OMODA 4 n'est plus seulement un projet de design à l'allure jeune
La marque décrit le nouveau modèle comme une voiture au style cyber-mecha, centrée sur un habitacle numérique, des services connectés et l'attrait pour un acheteur plus jeune. Cela signifie qu'OMODA ne construit pas ce modèle uniquement sur la rationalité classique d'un SUV urbain, mais aussi sur une identité visuelle forte et une image technologique.
L'OMODA 4 mesure 4 420 mm de long, 1 870 mm de large et 1 570 mm de haut. Par ses dimensions, la voiture se place donc à la lisière inférieure de la catégorie des C-SUV compacts : en longueur, elle se situe pour l'essentiel aux côtés du Nissan Qashqai, mais elle est plus basse et plus large. Le constructeur indique la plateforme T1X et une architecture à traction avant.
Hybride et version électrique offrent deux arguments d'achat différents
OMODA confirme que le modèle sera proposé en SHS, c'est-à-dire Super Hybrid System. Au cœur de ce système figurent un moteur turbo quatre cylindres 1,5 litre 1.5T DHE et une batterie lithium-fer-phosphate de 1,83 kWh. La puissance initiale du système est de 165 kW, soit 224 ch, et le couple de 295 Nm. Ces valeurs attendent encore leur homologation et doivent donc être considérées comme des données préliminaires du constructeur.
La version 100 % électrique de l'OMODA 4 utilise, selon le dossier de presse, une batterie de 61,1 kWh et un moteur électrique de 155 kW, soit 211 ch. Le constructeur annonce une autonomie combinée de plus de 400 km, mais ne publie pas encore la norme d'homologation finale, la puissance de charge ni le temps de charge.
Les concurrentes électriques placent la barre haut
Les rivales les plus proches de la version électrique de l'OMODA 4 arrivent déjà sur le marché avec un ensemble technique clairement défini. Le Kia EV3 propose une batterie de 58,3 ou 81,4 kWh, un moteur électrique de 150 kW et jusqu'à 375 miles, soit environ 604 km d'autonomie combinée selon le cycle WLTP. Selon la version, la voiture mesure 4 300 à 4 310 mm de long. Le Kia est donc plus court que l'OMODA 4, mais la version à grande batterie fixe un point de comparaison très élevé en matière d'autonomie.
Le Hyundai Kona Electric propose, dans sa version à grande autonomie, une batterie de 65,4 kWh et jusqu'à 514 km d'autonomie WLTP. Selon les données officielles de Hyundai, une recharge de 10 à 80 % sur une borne rapide en courant continu de 101 kW prend 41 minutes. Cela signifie que l'OMODA 4 devra convaincre l'acheteur, au-delà du prix, aussi avec ses données de vitesse de charge et de consommation d'énergie.
Chez les hybrides, l'attendent les Qashqai, C-HR et MG ZS
Pour la version hybride, les rivaux les plus importants sont le Nissan Qashqai e-POWER, le Toyota C-HR et le MG ZS Hybrid+. Le Nissan Qashqai mesure 4 425 mm de long et Nissan indique pour le dernier système e-POWER une consommation WLTP de 4,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 102 g/km.
Le Toyota C-HR est légèrement plus court que l'OMODA 4 : selon les données techniques de Toyota Estonie, le modèle mesure 4 362 mm de long. La version de base hybride 1,8 litre affiche une puissance cumulée de 103 kW et une consommation WLTP comprise entre 4,7 et 4,9 l/100 km.
Stratégie européenne : le prix doit être soutenu par la confiance
L'OMODA 4 arrivera sur le marché à un moment où Chery renforce sa présence en Europe. Selon Reuters, Chery travaille à l'élargissement de sa gamme de modèles en Europe, et OMODA comme JAECOO tirent la croissance du groupe sur le marché européen. La même source indique que Chery assemble des voitures en Europe, en Espagne, dans l'ancienne usine Nissan, et recherche en outre de nouvelles capacités de production.
Ce contexte rend l'OMODA 4 plus important qu'un lancement de modèle ordinaire. Si Chery parvient à localiser sa production en Europe, cela réduira les risques liés aux droits de douane, à la chaîne d'approvisionnement et à la politique. En revanche, le document actuel ne confirme pas que l'OMODA 4 proviendra précisément de l'usine espagnole. Reuters a déjà écrit que le plan de production de l'usine de Barcelone concerne d'abord l'OMODA 5, puis plus tard le JAECOO 7.
