La nouvelle GT électrique quatre portes de Jaguar promet plus de 1 000 ch
Jaguar veut prouver qu’une réinvention électrique radicale n’impose pas d’effacer sa mémoire. Au début du développement de sa nouvelle GT de luxe électrique à quatre portes, la marque a remis ses ingénieurs au volant de modèles historiques, dont les E-Type, XJS et XJ Coupé. La voiture doit faire ses débuts publics en septembre.
Jaguar explique que le cahier des charges de cette nouvelle GT électrique était simple en théorie, mais délicat à concrétiser. La voiture devait être rapide, raffinée et confortable, sans qu’aucune de ces qualités ne prenne le pas sur les autres. Pour y parvenir, la marque a lancé en 2023 un programme interne qui a remis ses ingénieurs au volant des XK120, E-Type, XJ Coupé V12, XJS et XJ Series I. Selon Jaguar, cet exercice a permis d’identifier les traits qu’elle veut aujourd’hui réaffirmer comme son ADN : des performances tempérées par la retenue, et ce sens de la dignité propre à une vraie GT de grand tourisme.
Le parti pris stylistique suit une logique connue, mais sans facilité. On retrouve un long capot, une ligne de toit basse et une volonté manifeste d’éviter les proportions des électriques modernes génériques. Jaguar veut que cette nouvelle GT ressemble à une Jaguar, pas à un autre objet aérodynamique coûteux. La marque avait déjà esquissé ce nouveau langage formel avec le concept Type 00, présenté au public en décembre 2024.
Sur le plan technique, Jaguar avance des chiffres ambitieux. La nouvelle GT doit proposer plus de 1 000 ch, trois moteurs électriques, une transmission intégrale, une répartition intelligente du couple, une suspension pneumatique et des amortisseurs actifs à double valve. En février, le constructeur indiquait que la voiture était testée avec 150 prototypes et qualifiait ce programme de développement de plus vaste de son histoire. C’est exactement le genre d’argument qu’une GT électrique de luxe en 2026 est censée avancer. Pour l’instant, toutefois, c’est encore le constructeur qui défend sa thèse, pas la voiture définitive qui en apporte la preuve.
Cela dit, les premières impressions indépendantes ne sont pas dénuées d’espoir. Autocar a décrit le prototype essayé en Suède comme une GT quatre portes au profil bas, longue de plus de 5,2 mètres, avec un équilibre, un ressenti de direction et une maîtrise des mouvements de caisse qui restaient typiquement Jaguar, même si la nouvelle image de la marque cherche actuellement davantage à capter l’attention que la voiture elle-même.
