Nouveau Jeep Cherokee : plus grand, plus cher et désormais hybride
L’icône américaine Jeep Cherokee entame sa sixième génération avec un design audacieux, des dimensions en hausse et une motorisation hybride sous le capot. Le modèle promet davantage d’espace, de technologies et de capacités tout-terrain. Reste à savoir si les acheteurs accepteront son tarif revu à la hausse, à partir de 36 995 dollars, sur un marché saturé d’alternatives.
Le nouveau Cherokee franchit un cap en matière de gabarit. Long de 4 778 mm, large de 2 123 mm et haut de 1 715 mm, il surpasse nettement son prédécesseur. L’empattement atteint 2 870 mm, soit 163 mm de plus, et le volume de coffre progresse d’un tiers pour atteindre 952 à 1 934 litres. Les jantes varient de 17 à 20 pouces, tandis que Jeep revendique les meilleures aptitudes tout-terrain de la catégorie : angle d’attaque de 19,6 degrés, angle de fuite de 29,4 degrés et garde au sol de 203 mm. La future version Trailhawk promet d’améliorer encore ces chiffres.
À l’intérieur, le Cherokee adopte une ambiance moderne axée sur la technologie. Le conducteur profite d’un écran tactile Uconnect 5 de 12,3 pouces, d’un combiné numérique de 10,25 pouces et d’un volant à méplat pour une touche sportive. Soucieux d’écologie, Jeep bannit totalement le cuir au profit de matériaux recyclés pour le ciel de toit, les tapis et certains habillages. Le confort reste haut de gamme : sièges chauffants et ventilés, rétroviseur intérieur numérique, toit panoramique et système audio Alpine sont au rendez-vous.
La principale évolution se trouve sous le capot. Le Cherokee combine un moteur essence turbo de 1,6 litre à deux moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 213 chevaux et 312 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8,3 secondes, avec une consommation annoncée à 6,3 L/100 km. La transmission intégrale est de série, avec un essieu arrière débrayable pour optimiser l’efficience. Toutefois, la batterie de seulement 1,08 kWh ne permet aucune conduite 100 % électrique, un choix qui pourrait surprendre en 2025.
La production débutera à l’usine Jeep de Toluca, au Mexique, avec une commercialisation aux États-Unis fin 2025 en finitions Limited et Overland. Les versions plus abordables, dont les Cherokee de base et Laredo, n’arriveront qu’en 2026.
Le bilan ? Le Cherokee gagne en taille, en intelligence et en technologie. Mais alors que la concurrence propose des hybrides rechargeables et des électriques offrant une réelle autonomie, le choix de Jeep de s’arrêter à l’hybride simple pourrait s’avérer risqué. Les prochaines années diront si les Américains sont prêts à débourser près de 37 000 dollars pour un SUV hybride fonctionnant presque exclusivement à l’essence.
