MV Agusta ose le V5 : cinq cylindres en furie
Le constructeur italien a secoué le monde de la moto à l’automne en dévoilant son tout premier moteur à cinq cylindres. MV Agusta a ainsi remis en cause des dogmes bien ancrés, bousculant l’idée que la sportivité s’arrête à quatre cylindres. Le concept, baptisé Cinque Cilindri, entre désormais dans une nouvelle phase : la marque confirme que la production en série débutera en 2027.
Plutôt que d’améliorer une architecture éprouvée, MV Agusta a choisi une voie rarement explorée. Le Cinque Cilindri adopte une configuration en V avec un angle entre cylindres extrêmement réduit, plus proche dans l’esprit du concept automobile VR5 que d’un V classique de moto. Les cinq cylindres partagent un unique vilebrequin, tandis que la distribution fait appel à trois arbres à cames travaillant de concert : un pour l’admission, deux pour l’échappement.
Cette architecture peu orthodoxe a permis aux ingénieurs de conserver une compacité étonnante. Selon MV Agusta, le moteur s’avère plus petit que les blocs quatre cylindres en ligne ou V4. Le poids reste lui aussi sous contrôle : l’ensemble ne dépasse pas 60 kilogrammes, un chiffre qui a bien plus de sens dans l’univers des motos sportives que n’importe quel slogan marketing.
Les premiers chiffres techniques prouvent que le Cinque Cilindri n’est pas qu’un simple exercice de style. Il grimpe à 16 000 tr/min et délivre jusqu’à 240 chevaux. De quoi placer ce cinq cylindres au niveau des moteurs de superbike les plus radicaux du marché.
MV Agusta prévoit de décliner ce moteur dans des cylindrées allant de 850 à 1 150 cm³. Le même bloc servira aussi bien des sportives taillées pour la piste que des routières sportives de plus gros calibre. Pour la marque, ce V5 n’est pas une curiosité destinée à rester confidentielle, mais bien la base d’une future famille de moteurs.
La première moto de série équipée de ce nouveau moteur est attendue pour 2027. Reste à savoir quel modèle aura l’honneur d’ouvrir le bal. Mais connaissant MV Agusta, on peut parier que la présentation ne passera pas inaperçue.
À l’heure où les normes se durcissent et où l’électrification semble condamner le thermique à l’extinction, MV Agusta répond par la provocation technique plutôt que par la prudence. Si le Cinque Cilindri arrive sur route dans une version proche du concept, il rappellera que le moteur à combustion interne a encore de l’avenir, du moins pour ceux qui osent réécrire les règles au lieu de s’y soumettre.
