Le Mitsubishi ASX VR-e est essentiellement un Foxtron Bria rebadgé

Mitsubishi Motors Australia proposera l’ASX VR-e en quatre niveaux de finition : LS, Aspire, Exceed et GSR. Il s’agira du premier modèle électrique à batterie de la marque en Australie depuis l’i-MiEV. Mitsubishi n’a pas encore communiqué la capacité de la batterie, la puissance, l’autonomie ni les caractéristiques de recharge de la version australienne.

Base technique Foxtron, mise au point Mitsubishi

Selon Mitsubishi Motors, ce véhicule électrique a été développé en partenariat avec Foxtron et sera produit à Taïwan par Yulon Motor. Le projet a été conçu pour les marchés australien et néo-zélandais, le calendrier initial prévoyant un lancement en Océanie au second semestre 2026.

L’ASX VR-e n’est donc pas un modèle entièrement développé par Mitsubishi. Il repose sur le Foxtron Bria, version de série du concept Model B dessiné par Pininfarina. Mitsubishi a apporté son propre traitement aux boucliers avant et arrière, aux jantes et aux garnitures intérieures. Les équipes d’ingénierie mondiales et régionales ont également mené en Australie de nombreux essais et travaux de mise au point afin de lui conférer un comportement routier spécifique.

L’appellation VR-e ne doit rien au hasard. Selon Mitsubishi, elle fait référence à la Galant VR-4, la berline sportive à transmission intégrale qui comptait parmi les modèles routiers les plus performants de la marque avant l’arrivée de la Lancer Evolution.

Le Foxtron Bria donne des indices sur les prestations possibles de l’ASX VR-e

Le Foxtron Bria mesure 4 315 mm de long, 1 885 mm de large et 1 535 mm de haut, pour un empattement de 2 800 mm. Par ses dimensions et ses proportions, il se situe à mi-chemin entre un crossover électrique compact et une berline à hayon surélevée.

Le Bria à propulsion utilise une batterie LFP de 57,7 kWh et un moteur électrique de 171 kW. Foxtron annonce un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et une autonomie NEDC de 516 km.

Le Bria Pioneer, haut de gamme, ajoute un second moteur électrique et une transmission intégrale. La puissance cumulée atteint 299 kW, abaissant le 0 à 100 km/h à 3,9 secondes. Avec la même batterie de 57,7 kWh, son autonomie NEDC annoncée tombe à 466 km. Mitsubishi n’a pas confirmé si l’ASX VR-e reprendra ces groupes motopropulseurs ou ces caractéristiques sans modification.

Le Bria accepte la recharge rapide en courant continu CCS2 jusqu’à 134 kW. Selon les données de Foxtron, la recharge de 10 à 80 % prend environ 30 minutes, tandis que la recharge en courant alternatif Type 2 est limitée à 7 kW.

D’un point de vue européen, cette limite de 7 kW en courant alternatif constitue l’une des faiblesses les plus évidentes de l’ensemble. L’autonomie NEDC annoncée de 516 km ne doit pas non plus être comparée directement aux valeurs WLTP utilisées en Europe. Il faudra attendre les chiffres d’homologation définitifs de Mitsubishi pour évaluer correctement la compétitivité réelle de l’ASX VR-e.

Lancement européen non confirmé

Mitsubishi n’a annoncé aucun projet de commercialisation de l’ASX VR-e en Europe. Sa gamme européenne comprend déjà l’Eclipse Cross BEV entièrement électrique, aux côtés des Colt, ASX, Grandis et Outlander PHEV.

Pour l’heure, l’ASX VR-e est donc avant tout destiné au marché océanien. Son importance dépasse néanmoins l’Australie et la Nouvelle-Zélande. Le partenariat avec Foxtron montre comment Mitsubishi recourt de plus en plus à des véhicules développés par ses partenaires pour élargir plus rapidement sa gamme. L’entreprise applique la même stratégie de fond avec des modèles fournis par Renault en Europe et par Nissan en Amérique du Nord.

Le succès de l’ASX VR-e dépendra en définitive de deux facteurs : la capacité de Mitsubishi à insuffler son propre caractère routier à la base technique de Foxtron et le positionnement tarifaire du véhicule. Ces deux questions devraient trouver réponse à l’approche de son lancement australien au quatrième trimestre 2026.