Ouverture des ventes du Mercedes-Benz VLE, jusqu’à 713 km d’autonomie et recharge rapide en 800 V

Mercedes-Benz produit le VLE dans son usine de Vitoria, où la présérie a commencé dès septembre 2025. Le site continue parallèlement à assembler les Classe V, Vito et eVito. Pour l’Europe, le premier marché clairement confirmé est l’Allemagne. Le VLE peut déjà y être configuré et commandé, même si Mercedes souligne qu’une partie des équipements et des motorisations sera ajoutée plus tard.

Le VLE arrive d’emblée dans le haut de gamme. En Allemagne, le VLE 300 avec le pack Advanced Plus est affiché à 82 260 euros en cinq places et à 82 712 euros en six places. Mercedes propose aussi une version EXCLUSIVE avec le pack Premium Plus, qui ajoute notamment l’affichage tête haute, le MBUX Superscreen et les projecteurs DIGITAL LIGHT. Les deux versions de lancement reçoivent la suspension pneumatique AIRMATIC et le toit panoramique Sky View.

Ce ne sera pas le bas de la gamme. Dans le courant de l’année, une version cinq places du VLE 300 en dotation de série devrait débuter en Allemagne à 70 464 euros, et la six places à 70 916 euros. En 2027, une carrosserie plus longue d’environ 18 cm viendra s’ajouter, ainsi qu’un VLE 250 avec batterie LFP de 80 kWh, dont la source indique un prix de 64 804 euros pour la version de base à cinq places et traction avant.

Le VLE 300 utilise une motorisation électrique de 203 kW, la traction avant et une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 115 kWh. Selon Mercedes-Benz, le VLE 300 avec le pack Advanced Plus peut parcourir jusqu’à 713 kilomètres en cycle WLTP. Dans sa longueur standard, le véhicule mesure 5 309 mm, pour 1 999 mm de large et 1 951 mm de haut.

L’architecture électrique de 800 volts autorise une recharge rapide en courant continu jusqu’à 300 kW. Dans des conditions idéales, il est possible de récupérer jusqu’à 355 km d’autonomie WLTP en 15 minutes. Mercedes précise aussi que l’utilisation d’une infrastructure de recharge rapide en 400 volts est possible, mais qu’elle nécessite un convertisseur CC proposé en option sur le VLE.

Au cours de l’année 2026, un modèle à transmission intégrale 4MATIC avec batterie de 115 kWh viendra s’ajouter, de même que les packs AMG Line et AMG Line Plus ainsi que de nouveaux packs d’équipements. Toutes les versions devraient être proposées en cinq, six, sept ou huit places.

Selon Electrive, la version à transmission intégrale VLE 400 4MATIC disposera d’une motorisation de 305 kW et devrait arriver plus tard en 2026. Cela positionne clairement le VLE entre le transport VIP, la navette hôtelière et le véhicule familial haut de gamme, où l’accélération n’est pas l’argument principal, mais où la réserve de puissance et la transmission intégrale apportent davantage de sérénité sur les longs trajets.

Mercedes présente le VLE comme une « Grand Limousine », et non comme le simple successeur électrique d’un utilitaire. Le modèle associe l’espace d’un monospace et le confort de conduite d’une berline.

L’habitacle s’organise autour d’un système de sièges modulable. Roll & Go permet de déplacer, rabattre et retirer les sièges à réglage manuel. Avec les sièges électriques, la partie arrière peut être reconfigurée via le système d’infodivertissement MB.OS, les commandes situées sur les panneaux latéraux ou l’application Mercedes-Benz.

Les équipements de confort soutiennent ce positionnement premium. Selon les versions, le VLE peut recevoir le MBUX Superscreen, jusqu’à trois écrans à l’avant, un écran de 31,3 pouces à l’arrière, la suspension pneumatique AIRMATIC, les roues arrière directrices, les portes coulissantes électriques et le toit panoramique Sky View. D’après les informations officielles de Mercedes-Benz, les roues arrière directrices ramènent le diamètre de braquage à 10,9 mètres et l’AIRMATIC peut faire varier la hauteur du véhicule de 40 mm.

La logique commerciale du VLE diffère de celle de l’EQV. En Europe, Mercedes ne le commercialise pas simplement comme un monospace électrique, mais comme un véhicule spacieux et luxueux, destiné à répondre à la fois aux besoins des familles, des clients professionnels, des navettes d’hôtel et du transport VIP. Le prix, la batterie de 115 kWh, la recharge en 800 volts et le confort de type berline montrent que Mercedes veut, avec ce modèle, relever le niveau de prix du monospace électrique dans le segment premium.