Mercedes-Benz teste le nouveau GLC électrique au-delà du cercle polaire arctique
Mercedes-Benz met à l'épreuve son tout nouveau GLC tout électrique, équipé de la technologie EQ, dans des conditions hivernales extrêmes. Successeur de l'EQC, ce modèle introduit des avancées technologiques majeures, avec une architecture de 800 volts, des batteries de nouvelle génération et un tout nouveau système de freinage.
Ingénierie avancée et technologies de pointe
La version électrique du GLC conserve une ressemblance design marquée avec son homologue à combustion interne, tout en étant nettement plus avancée technologiquement que l’ancien EQC. Le véhicule est équipé d’onduleurs basés sur le carbure de silicium, d’un moteur électrique arrière à deux vitesses et d’un système de freinage entièrement intégré, combinant le servofrein, le maître-cylindre, et le module ESP en une seule unité.
L'une des améliorations les plus innovantes est sa pompe à chaleur, qui puise l'énergie de trois sources : la chaleur résiduelle de la batterie, les moteurs électriques et l'air ambiant. Ce système réchauffe l'habitacle en hiver, le rafraîchit en été, et préconditionne la batterie avant la charge rapide pour une efficacité maximale.
Mercedes-Benz proposera plusieurs options de batteries, avec les variantes les plus avancées équipées d'anodes en graphite et oxyde de silicium, permettant une compatibilité avec les stations de recharge ultra-rapides de 320 kW.
Test en Conditions de Froid Extrême dans le Nord de la Suède
Le nouveau SUV électrique GLC est actuellement soumis à des tests rigoureux à Arjeplog, en Suède, au-delà du cercle polaire arctique. Les ingénieurs réalisent plus de 500 tests standards et 100 tests spécialisés, en concentrant leurs efforts sur la performance électronique et l'efficacité de la recharge par temps glacial. Les principaux objectifs incluent l'évaluation de l'autonomie réelle par basses températures et l'optimisation du freinage régénératif.
En plus des tests de chaîne cinématique, Mercedes-Benz peaufine le système de direction, le contrôle de stabilité et la technologie de transmission intégrale. La propulsion bimoteur offre une répartition individuelle du couple, avec un moteur avant capable de se désactiver automatiquement pour économiser de l'énergie lorsque cela est nécessaire.
