La Mercedes-AMG GT XX « fait le tour du monde » en moins de huit jours
Mercedes-Benz remet au goût du jour une vieille astuce publicitaire : tourner sans fin en rond pour ensuite proclamer avoir conquis le monde. Le dernier exploit d’AMG, le concept GT XX, a passé huit jours sur la piste d’essai de Nardò, en Italie, accumulant 40 075 kilomètres, soit la circonférence de l’équateur. Le communiqué de presse évoque un tour du monde, mais il s’agissait en réalité de 3 177 tours inlassables sur un anneau de béton.
La marque met en avant une série de nouveaux records : 5 479 kilomètres parcourus en 24 heures, 25 000 miles en moins de huit jours, une moyenne quotidienne de 5 300 kilomètres. Impressionnant sur le papier, mais le contexte est essentiel. L’exercice était entièrement artificiel : deux voitures identiques, des pilotes professionnels se relayant, une piste parfaite, une vitesse constante de 300 km/h et des recharges à une puissance difficile à croire de 850 kW. Rien de tout cela ne reflète la réalité des utilisateurs. Ce qu’AMG a orchestré s’apparente davantage à un test de résistance en laboratoire, destiné à démontrer jusqu’où une chaîne de traction électrique peut être poussée lorsqu’on s’affranchit des contraintes du monde réel.
La GT XX est présentée comme une technologie prête pour la production, articulée autour de trois moteurs et d’une batterie refroidie par huile, annoncée capable de délivrer plus de 1 000 kW en continu. C’est remarquable, d’autant que les moteurs électriques à flux axial restent pour l’instant une rareté. Le fait que la voiture ait tenu une semaine à pleine charge sans défaillance électrique ou thermique témoigne clairement de sa robustesse.
Mercedes-AMG affirme que cette technologie sera bientôt réalité, avec un lancement prévu l’an prochain sur la nouvelle plateforme électrique AMG.EA. Cela pourrait enfin permettre à AMG de proposer un modèle électrique capable de performances soutenues, et non de simples accélérations éphémères. Reste à savoir quelle part de ces innovations en matière de recharge et de refroidissement survivra à la transition vers la série, et si l’infrastructure de recharge mondiale pourra suivre le rythme imposé par une demande de 850 kW dans un avenir proche.
