La Mercedes-AMG GT 53 sacrifie la puissance pure au profit d’une autonomie pouvant atteindre 809 km

La GT 53 se positionne sous les GT 55 de 600 kW et GT 63 de 860 kW. Alors que les versions plus puissantes utilisent trois moteurs à flux axial, la GT 53 fait appel à deux moteurs synchrones à aimants permanents. En contrepartie de performances pures moindres, elle gagne en efficience et en autonomie, tout en affichant un prix d’accès inférieur.

Les ventes débuteront en Allemagne le 13 août 2026.

Deux moteurs au lieu de trois

Le groupe motopropulseur électrique de la GT 53 développe jusqu’à 400 kW, grâce à un moteur synchrone à aimants permanents sur chaque essieu. La transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ est de série.

Le moteur arrière est associé à une boîte à deux rapports, tandis que le moteur avant sert d’appoint et peut être désaccouplé lorsqu’il n’est pas nécessaire, ce qui réduit les pertes par frottement et améliore l’efficience.

Mercedes-AMG annonce un 0–100 km/h en 3,5 secondes avec la méthode dite du « one-foot rollout ». Celle-ci exclut du chronométrage les 30,48 premiers cm parcourus. Depuis un départ arrêté conventionnel, AMG annonce 3,9 secondes, une distinction importante lorsqu’on compare la GT 53 aux chiffres d’accélération européens mesurés sans rollout.

Jusqu’à 809 km par charge

La GT 53 utilise une batterie haute tension d’une capacité utile de 106 kWh, fonctionnant sous 800 V. Ses cellules cylindriques sont directement refroidies par une huile non conductrice, ce qui permet d’évacuer efficacement la chaleur aussi bien lors d’une conduite à hautes performances que pendant une recharge rapide.

Mercedes-AMG annonce pour la GT 53 une consommation mixte préliminaire de 15,6–18,5 kWh/100 km et une autonomie WLTP maximale pouvant atteindre 809 km.

Ces chiffres ne sont pas encore définitifs. L’homologation est toujours en cours et Mercedes-AMG précise explicitement que les caractéristiques techniques de la GT 53 sont provisoires.

L’autonomie constitue la différence la plus nette entre la GT 53 et ses sœurs plus puissantes. La GT 55 développe 600 kW et la GT 63 jusqu’à 860 kW, tandis que la GT 53 renonce à une partie des performances au profit d’une consommation d’énergie moindre et d’une plus grande distance entre deux recharges.

Une puissance de recharge atteignant 600 kW

L’une des caractéristiques techniques les plus remarquables de la GT électrique est sa puissance de recharge maximale en courant continu, qui peut atteindre 600 kW. Mercedes-AMG affirme que la GT 53 peut récupérer jusqu’à 534 km d’autonomie WLTP en dix minutes dans les conditions de recharge spécifiées.

Cette valeur de pointe place la GT 53 parmi les véhicules électriques de série à la recharge la plus rapide annoncés à ce jour. En conditions réelles, les performances de recharge dépendront toutefois de la borne, de la température de la batterie, de son niveau de charge et de la courbe de recharge du véhicule. Les 600 kW correspondent à une valeur de pointe, et non à une puissance maintenue pendant toute la session de recharge.

L’architecture 800 V et le refroidissement direct de la batterie sont au cœur de cette capacité. L’objectif d’AMG n’est pas seulement d’atteindre une puissance de recharge exceptionnellement élevée, mais aussi de maîtriser la température de la batterie lors de fortes sollicitations prolongées et d’accélérations intenses répétées.

La GT 53 adopte la bande-son numérique d’un six-cylindres en ligne

Malgré son groupe motopropulseur électrique, AMG n’a pas renoncé à l’idée d’une expérience émotionnelle inspirée d’un moteur thermique. Le programme de conduite AMGFORCE Sport+ simule les changements de rapport, de brèves interruptions de la motricité et la signature sonore d’un moteur à combustion interne.

Alors que les variantes plus puissantes de la GT proposent une expérience inspirée d’un V8, la GT 53 puise son inspiration acoustique dans le six-cylindres en ligne de 3,0 litres de la précédente Mercedes-AMG E 53 Coupé.

Les ingénieurs acousticiens d’AMG ont enregistré le moteur d’origine depuis 16 positions de microphone à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture, puis effectué plus de 100 mesures sur un banc à rouleaux. Le modèle numérique ainsi obtenu fait varier la bande-son en fonction de l’accélération, de la charge et des changements de rapport simulés.

Cela ne transforme évidemment pas la GT 53 en AMG à moteur thermique, mais illustre le sérieux avec lequel Affalterbach aborde les sensations transmises au conducteur et la mise en scène à l’ère électrique.

La suspension pneumatique est de série

La GT 53 reçoit de série la suspension pneumatique AMG Ride Control avec amortissement adaptatif. Le système est conçu pour associer le confort sur longs trajets à la maîtrise des mouvements de caisse attendue d’une AMG.

Les GT 55 et GT 63, plus puissantes, disposent de technologies de châssis actif plus élaborées, ce qui rend la GT 53 mécaniquement plus simple à certains égards. Cela correspond à la philosophie générale du modèle : des performances moins extrêmes, un prix inférieur et une autonomie accrue.

L’aérodynamique joue également un rôle important. Un becquet arrière actif de série ajuste son inclinaison en fonction de la situation de conduite, tandis qu’un diffuseur arrière actif AEROKINETICS proposé en option peut modifier l’écoulement de l’air afin de réduire la traînée, en particulier à vitesse élevée.

La GT 53 pourrait représenter le meilleur compromis de la gamme GT électrique

Selon les standards d’AMG, 400 kW n’est plus une valeur extraordinaire, mais cette puissance garantit encore des performances substantielles sur route. Le véritable atout de la GT 53 réside dans l’association d’une transmission intégrale entièrement variable, d’une autonomie WLTP préliminaire pouvant atteindre 809 km et d’une puissance de recharge maximale en courant continu allant jusqu’à 600 kW.

Son prix de départ de 115 430 € en Allemagne la rend également nettement plus accessible que les GT 55 et GT 63.

La GT 53 constitue ainsi sans doute le compromis le plus intéressant de la gamme. Les GT 55 et GT 63 visent les performances maximales, tandis que la GT 53 utilise la même architecture électrique AMG.EA pour privilégier l’efficience, l’autonomie et le prix.

Si l’homologation définitive maintient une valeur WLTP supérieure à 800 km, la GT 53 pourrait s’imposer comme la version la plus rationnelle de la nouvelle AMG GT électrique.