McMurtry présentera la Spéirling PURE de série de 745 kW à Monterey

La voiture de série utilise 95 % de composants nouveaux

McMurtry présentera pour la première fois au public la version de série à The Quail, en Californie. Le lendemain, elle rejoindra Laguna Seca pour être exposée au Monterey Motorsports Reunion. La Spéirling PURE restera présentée à l’arrêt lors des deux événements.

McMurtry indique que 95 % des composants de la voiture sont nouveaux par rapport à ses prototypes. La capacité de la batterie est passée de 60 kWh à 100 kWh, tandis que l’empattement a été porté de 2,0 à 2,2 mètres. Une nouvelle monocoque en fibre de carbone offre davantage d’espace aux coudes et aux jambes, une ouverture de porte plus large et une meilleure visibilité grâce au repositionnement du montant A.

La batterie plus volumineuse et les dimensions revues ont fait passer la masse d’environ 1 050 kg pour le prototype de validation à approximativement 1 350 kg en version de série, selon la configuration. Deux moteurs électriques entraînent les roues arrière et développent ensemble 745 kW, soit 1 000 ch. La vitesse maximale atteint 305 km/h.

McMurtry annonce un 0–60 mph en 1,55 seconde, soit 0–97 km/h, mais cette valeur inclut une distance de lancement d’un pied. Le chronométrage ne débute donc qu’après 30,5 cm parcourus, ce qui empêche toute comparaison directe avec un essai classique du 0–100 km/h départ arrêté.

Des ventilateurs produisent de l’appui dès l’arrêt

La Spéirling PURE utilise deux ventilateurs tournant jusqu’à 23 000 tr/min. Ils aspirent, à travers des filtres, l’air d’une zone étanche située sous le châssis, créant une dépression qui plaque la voiture à la piste quelle que soit sa vitesse.

Le système génère jusqu’à 19,6 kN d’appui, soit l’équivalent du poids d’environ 2 000 kg, et peut le fournir même lorsque la voiture est immobile. Des ailerons et diffuseurs conventionnels exigent un flux d’air rapide pour produire un effet similaire. McMurtry affirme que la Spéirling PURE peut atteindre 3g en virage et 3g au freinage.

Pour la voiture de série, McMurtry a adopté des pales de ventilateur plus résistantes, de nouveaux moteurs de ventilateur et équipements de refroidissement, ainsi que des jupes de soubassement remaniées. Un compresseur embarqué permet au pilote de rétracter les jupes séparément pour les manœuvres à faible vitesse dans les stands ou lors du chargement de la voiture sur une remorque. Les prototypes nécessitaient une bouteille d’air externe pour précharger le système.

McMurtry a également remplacé la direction assistée électrique par un système hydraulique doté de clapets de type Formule 1, destiné à alléger la direction et à améliorer les remontées d’information. La voiture dispose désormais de phares, de clignotants, de feux de détresse, de feux stop et d’une fonction d’appel de phares. Un compartiment situé sous l’aileron arrière à col de cygne permet de ranger un casque et un dispositif HANS.

Un prix supérieur à 1 million d’euros

Selon McMurtry, la Spéirling PURE peut parcourir 40–50 km au rythme d’une voiture de course LMP2. La recharge de la batterie de 20 à 95 % prend entre 20 et 60 minutes, selon la température ambiante et la puissance du chargeur.

La production sera limitée à 100 exemplaires au maximum, les premières livraisons aux clients étant prévues plus tard en 2026. Le prix débute à 995 000 £, soit environ 1,15 million d’euros, hors taxes locales, transport et options.

La Spéirling PURE n’a pas vocation à rivaliser avec les hypercars électriques conventionnelles en matière d’autonomie ou de polyvalence. Son attrait réside dans ses performances exceptionnelles sur circuit et dans un système de ventilateurs qui maintient un appui conséquent dans les virages lents, dès l’arrêt et même en cas de tête-à-queue.