Mazda prépare la prochaine MX-5 en vue d’un avenir électrique, tout en conservant le thermique au programme — pour l’instant

La position de Mazda est plus prudente que ne le laissent penser les gros titres

Dans un entretien accordé à Auto Motor und Sport, Moro a déclaré que la remplaçante de la MX-5 devait également être prête à affronter un scénario sans moteur thermique. Pour y parvenir, Mazda veut réduire le poids de la structure de base de la voiture sans recourir à de la fibre de carbone coûteuse ni à d’autres matériaux exotiques.

C’est l’indication la plus claire à ce jour que Mazda envisage sérieusement une MX-5 électrique, mais il ne s’agit pas d’une annonce officielle de modèle. Moro n’a pas affirmé qu’une version électrique à batterie avait reçu le feu vert définitif pour la production. Il n’a pas non plus précisé la capacité de sa batterie, le nombre de moteurs, les roues motrices ou l’autonomie.

Selon Auto Motor und Sport, la prochaine MX-5 pourrait arriver sur le marché au plus tôt en 2028. Mazda n’a pour sa part confirmé ni date de présentation ni calendrier de production.

Le poids décidera du sort de la MX-5 électrique

Moro a fixé aux ingénieurs une plage cible comprise entre un peu moins de 1 000 kg et 1 200 kg. On ignore encore si cette fourchette s’applique à l’ensemble de la gamme ou si elle correspond aux extrêmes de versions dotées de groupes motopropulseurs différents. Il n’a pas davantage précisé la norme de mesure utilisée pour ces chiffres.

Les comparaisons avec l’actuelle MX-5 sont donc moins simples qu’il n’y paraît. Mazda Allemagne annonce environ 1 000 kg pour le cabriolet à capote souple équipé du moteur 1,5 litre, tandis que les pages publiques de Mazda Royaume-Uni affichent actuellement des valeurs de 1 003 kg et de 1 106 kg selon la page ou l’annonce du véhicule concerné. Les chiffres ne sont pas libellés de manière suffisamment cohérente pour prouver que cet écart correspond simplement au poids d’un conducteur de 75 kg. L’objectif de Moro ne doit donc pas être comparé directement à une valeur propre à un marché sans norme de mesure commune.

Le moteur essence atmosphérique de 1,5 litre commercialisé en Estonie développe 97 kW et 152 Nm. Le cabriolet passe de 0 à 100 km/h en 8,3 à 8,4 secondes et atteint 204 km/h. Les prix débutent actuellement à 31 490 €, TVA locale comprise.

C’est son faible poids qui permet à la MX-5 d’offrir un comportement captivant sans puissance énorme, pneus surdimensionnés ni transmission intégrale complexe. Un groupe motopropulseur électrique met cette formule sous pression, car la batterie, l’onduleur, le moteur, le câblage et le système de refroidissement ajoutent tous de la masse.

Un roadster électrique de 1 200 kg constituerait une prouesse exceptionnelle

L’actuelle MG Cyberster montre à quel point un roadster électrique peut devenir lourd. Sa version à propulsion utilise une batterie de 77 kWh, développe 250 kW et 475 Nm, et pèse 1 885 kg. Son autonomie WLTP maximale atteint 507 km. La Cyberster à transmission intégrale de 375 kW pèse 1 985 kg.

Même à 1 200 kg, une MX-5 électrique serait plus légère de 685 kg que la Cyberster à propulsion. Les deux voitures appartiennent à des catégories différentes en matière de dimensions et de performances, mais cet écart illustre l’ampleur de l’ambition de Mazda.

Atteindre cet objectif nécessiterait probablement une batterie beaucoup plus petite que celle de la Cyberster, un seul moteur électrique et l’abandon de toute tentative de viser une autonomie de référence dans la catégorie. Il s’agit de déductions techniques, et non de caractéristiques confirmées par Mazda.

Une batterie plus petite conviendrait au caractère de la MX-5, mais elle limiterait aussi ses possibilités d’utilisation. Mazda devrait trouver un équilibre entre une autonomie suffisante, un prix accessible et un comportement préservant la légèreté. Une batterie trop grande alourdirait la MX-5 ; trop petite, elle pourrait compromettre les escapades prolongées du week-end pour lesquelles de nombreux propriétaires utilisent leur roadster.

Le thermique reste au programme, mais ses caractéristiques ne sont pas confirmées

Auto Motor und Sport rapporte que le directeur de la technologie de Mazda, Ryuichi Umeshita, a déclaré en avril 2025 que la prochaine MX-5 recevrait le nouveau moteur Skyactiv-Z à quatre cylindres de 2,5 litres de la marque. La publication table sur une puissance d’environ 132 kW et indique qu’une hybridation reste possible, mais Mazda n’a pas publié ces caractéristiques pour le roadster.

Les propres documents institutionnels de Mazda présentent le CX-5 comme la première application confirmée du Skyactiv-Z. Le moteur de 2,5 litres doit être associé au système hybride maison de Mazda et lancé d’ici à la fin de 2027. La documentation technique de Mazda accessible au public ne mentionne pas encore la MX-5 parmi les applications confirmées du Skyactiv-Z.

Une motorisation hybride ne constituerait pas automatiquement le compromis le plus simple. Une batterie, un moteur électrique et une électronique de puissance supplémentaire ajoutent du poids, tandis que le moteur thermique et la transmission restent en place. Mazda devrait obtenir une amélioration significative du rendement sans compromettre la boîte manuelle, la répartition des masses ou les réactions qui définissent la voiture.

Mazda doit préserver ce qui rend la MX-5 si particulière

Si la MX-5 traverse les époques, ce n’est pas grâce à un moteur particulier ou à une solution technique précise. Sa véritable force réside dans l’association d’un prix accessible, d’un faible poids, de la propulsion et d’un comportement immédiat et communicatif.

La propulsion électrique ne détruirait pas nécessairement cette formule. Une batterie placée bas pourrait abaisser le centre de gravité, tandis qu’un moteur électrique permet de doser très précisément le couple. Le danger apparaît lorsque la quête d’autonomie et de performances pousse à la fois le poids et le prix au-delà du territoire traditionnel de la MX-5.

Le plus grand exploit de Mazda ne serait pas de construire la MX-5 électrique la plus rapide possible. Ce serait de créer une voiture de sport électrique pesant environ 1 200 kg, conservant un prix raisonnable et procurant toujours, sur une route sinueuse, les sensations inimitables d’une MX-5.