La MARSIEN GT transforme la Porsche 911 Turbo S avec 619 kW et une carrosserie entièrement en fibre de carbone

La MARSIEN GT reprend le concept inauguré par la MARSIEN originelle en 2021, mais l’oriente dans une autre direction. Alors que la première avait été conçue comme une sportive inspirée du Paris-Dakar, capable de s’aventurer bien au-delà du bitume, la GT privilégie la conduite routière à haute vitesse, une plus grande précision dynamique et une meilleure facilité d’usage au quotidien.

Marc Philipp Gemballa ne construira que 30 MARSIEN GT. Avec les 40 exemplaires de la MARSIEN originelle, la production totale du programme MARSIEN atteindra ainsi 70 voitures, en référence au 70e anniversaire d’Uwe Gemballa.

La Porsche 911 comme point de départ, non comme produit fini

Chaque MARSIEN GT naît d’une Porsche 911 Turbo S de génération 992, avant de subir une transformation en profondeur faisant appel à environ 1 500 composants nouvellement conçus et fabriqués.

Tous les panneaux extérieurs ont été retravaillés. La carrosserie entièrement réalisée en fibre de carbone se compose de plus de 100 éléments distincts, notamment les conduits d’air, les coques de rétroviseurs, les garnitures de passages de roue et une vaste section arrière allant du montant A jusqu’à l’aileron.

Le soubassement est lui aussi fabriqué en fibre de carbone et remplace le plancher inférieur en aluminium. Selon Marc Philipp Gemballa, l’ensemble permet de gagner 75 kg par rapport à une 992 Turbo S de série, même si l’entreprise n’a pas communiqué le poids à vide définitif de la MARSIEN GT.

Le design est une nouvelle fois confié à Alan Derosier, déjà auteur de la MARSIEN originelle.

Une aérodynamique active à commande pneumatique

La MARSIEN GT inaugure un système d’aérodynamique active entièrement nouveau. Des ouïes à commande pneumatique aménagées dans les ailes avant évacuent l’air sous haute pression des passages de roue, réduisant la portance sur l’essieu avant et les turbulences dans les passages de roue.

À l’arrière, un aileron actif modifie son angle d’incidence afin d’accroître l’appui sur l’essieu arrière et la stabilité à haute vitesse. Il peut également faire office d’aérofrein. Les ouïes avant comme l’aileron arrière sont actionnés pneumatiquement pour offrir une réponse rapide.

Une prise d’air sur le toit capte un flux d’air propre au-dessus de l’habitacle et le dirige vers les échangeurs, tandis que des admissions d’air dynamique distinctes alimentent le moteur. Des conduits supplémentaires intégrés aux bas de caisse acheminent l’air de refroidissement vers les passages de roue et les freins arrière.

Entièrement réalisé en fibre de carbone, le soubassement réduit le poids tout en contribuant à canaliser le flux d’air vers le diffuseur arrière.

RUF porte la puissance à plus de 830 ch

Marc Philipp Gemballa poursuit sa collaboration avec RUF Automobile pour le développement du groupe motopropulseur de la MARSIEN GT.

Le six-cylindres à plat biturbo de 3,7 litres reçoit des turbocompresseurs à géométrie variable améliorés, une cartographie moteur revue et un étalonnage de transmission modifié. La puissance dépasse 830 ch, soit environ 619 kW, pour un couple de 930 Nm.

Une deuxième phase d’évolution est déjà en cours de développement et devrait produire plus de 900 ch, soit environ 671 kW.

La fiche technique de Marc Philipp Gemballa annonce un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes et une vitesse maximale de 330 km/h. Cette valeur d’accélération appelle toutefois une réserve, car la même fiche la présente comme « 0–100 km/h (0–60 mph) ». Or, ces mesures ne sont pas identiques : 60 mph correspondent à environ 97 km/h.

Le temps de 2,4 secondes doit donc être considéré comme la valeur annoncée par le constructeur tant que la méthode de mesure exacte n’aura pas été clarifiée.

La transmission conserve la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) à double embrayage et une transmission intégrale modifiée dotée du Porsche Traction Management.

Akrapovič a développé spécialement pour la MARSIEN GT une ligne d’échappement complète en titane dotée de quatre sorties.

KW développe un nouveau châssis axé sur la route

La MARSIEN GT abandonne le concept de suspension à vocation tout-terrain de la MARSIEN originelle. KW Automotive a développé une nouvelle suspension avant à doubles triangles, tandis que l’arrière conserve une architecture multibras.

Les amortisseurs à commande électronique reposent sur la technologie DDC V5 de KW. Deux électrovannes proportionnelles intégrées à chaque amortisseur régulent indépendamment la compression et la détente, ce qui permet au système de réagir à l’évolution de l’état de la route et des conditions de conduite en 20 millisecondes.

La garde au sol de série est de 100 mm. Un système de levage de l’essieu avant peut relever le nez de 60 mm supplémentaires, facilitant le franchissement des rampes, des accès fortement inclinés et des ralentisseurs.

Le conducteur peut sélectionner différents modes de conduite au moyen d’une commande au volant, le système adaptant alors les amortisseurs, l’étalonnage de la transmission et la cartographie moteur.

La MARSIEN GT repose sur des jantes en aluminium forgé à écrou central de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sont dimensionnés en 275/35 ZR20 à l’avant et 335/30 ZR21 à l’arrière.

Ingénierie Porsche et savoir-faire sur mesure dans l’habitacle

L’habitacle de la MARSIEN GT se distingue par une console centrale rehaussée et un levier de vitesses en aluminium inspiré de la Porsche Carrera GT. Le pommeau peut être commandé en fibre de carbone apparente ou en acajou, plutôt qu’en cuir ou en Alcantara.

Les options comprennent des packs intérieurs en fibre de carbone et un arceau Clubsport installé derrière les sièges. Celui-ci peut être peint dans la teinte de la carrosserie, habillé de cuir ou d’Alcantara, ou laissé en fibre de carbone apparente.

Chaque voiture reçoit également sur la console centrale une plaque métallique indiquant son numéro individuel dans la série de 30 exemplaires.

770 000 € ne sont qu’un point de départ

Le prix de la MARSIEN GT débute à 770 000 € hors taxes. Ce montant n’inclut ni la Porsche 911 Turbo S donneuse, ni les taxes, les droits applicables et le transport : le coût final sera donc nettement plus élevé.

Les acheteurs paient bien davantage qu’une simple hausse de la puissance moteur. La transformation comprend la carrosserie entièrement redessinée en fibre de carbone et son aérodynamique active, le châssis spécifique, le groupe motopropulseur développé par RUF, l’échappement Akrapovič en titane et une production particulièrement limitée.

Les premières livraisons aux clients sont prévues pour la fin de l’année 2027.

La MARSIEN GT fera ses débuts mondiaux et nord-américains à Pebble Beach le 13 août 2026, pendant la Monterey Car Week. Après sa présentation, elle doit également être exposée à The Quail, A Motorsports Gathering, ainsi que sur le Concept Lawn du Pebble Beach Concours d’Elegance.