Lucid prépare un robotaxi et une gamme de modèles à moins de 50 000 dollars
Lors de sa journée investisseurs du 12 mars, Lucid a dévoilé Lunar, un robotaxi biplace, et l’a directement relié à une nouvelle plateforme de voiture électrique de taille intermédiaire. Le constructeur veut s’appuyer sur cette même architecture pour lancer trois modèles plus abordables, augmenter les volumes et transformer l’avance technologique acquise dans le luxe en une activité réellement rentable.
Lunar porte une ambition plus large qu’un simple concept.
Lunar n’est pas qu’une étude de style. Lucid a conçu ce robotaxi biplace comme un démonstrateur sans volant ni pédales, destiné à montrer comment sa nouvelle plateforme peut gérer le transport commercial autonome. La marque vise une autonomie théorique d’environ 650 kilomètres, ainsi qu’une recharge capable d’ajouter près de 320 kilomètres en 15 minutes. Lucid a insisté sur le fait que la mission réelle de Lunar consiste à prouver que la plateforme peut encaisser des services fondés sur un usage quotidien intensif.
Cosmos, Earth et un troisième modèle naîtront de la même base.
Le véritable centre de gravité de la présentation restait toutefois la nouvelle famille de modèles de taille intermédiaire. Lucid a confirmé que la plateforme servira de base à trois voitures de série, dont deux portent déjà un nom, Cosmos et Earth. Le constructeur annonce un prix inférieur à 50 000 dollars (43 300 euros), ce qui place ces nouveautés nettement sous les Air et Gravity actuelles. Lucid voit dans ce segment le chemin vers environ 100 000 livraisons annuelles à moyen terme.
Le groupe motopropulseur Atlas doit apporter volume et marge.
Au coeur de ce virage technique se trouve une nouvelle unité de propulsion électrique baptisée Atlas. Lucid la décrit comme un ensemble plus compact, plus léger et plus simple, avec des carters avant et arrière conçus selon la même logique afin de faciliter la production et de réduire les coûts. Des batteries plus petites, moins de pièces et une intégration système plus poussée poursuivent le même objectif. Pour Lucid, l’avantage décisif se joue sur l’efficience, car la batterie représente encore environ 30 à 40 pour cent du prix d’une voiture électrique.
Le robotaxi vise des revenus de services, pas seulement une réponse à Tesla.
Lucid ne présente pas Lunar uniquement comme une réplique au Cybercab de Tesla. Reuters a rapporté que l’entreprise a profité de sa journée investisseurs pour relier l’ensemble du discours à de nouvelles sources de revenus. Abonnements logiciels, offres de conduite autonome, licences de plateforme et partenariats robotaxi doivent soutenir une trajectoire vers un flux de trésorerie positif d’ici la fin de la décennie. Lucid a fixé le prix de ses packs d’assistance à la conduite et d’autonomie entre 69 et 199 dollars par mois (60 à 172 euros). En parallèle, le groupe continue de préparer un projet commercial de robotaxi basé sur Gravity avec Uber et Nuro, et discute aussi avec Uber d’un déploiement à grande échelle de véhicules reposant sur la nouvelle plateforme de taille intermédiaire.
Les marchés restent à distance.
Malgré l’ambition affichée, la journée investisseurs n’a pas dissipé tous les doutes. Reuters a noté que l’action Lucid a reculé de près de 8 pour cent le 12 mars, alors que les marchés restent préoccupés par la liquidité, la pression sur les coûts et un ralentissement de la demande de voitures électriques. Lucid a promis de réduire les coûts unitaires de 50 à 60 pour cent à moyen terme, mais les investisseurs attendent désormais autre chose qu’une présentation soignée.
L’annonce de Lucid marque un tournant stratégique. L’entreprise ne se contente plus de vendre sa singularité technologique, elle cherche à bâtir un modèle industrialisable autour de celle-ci, où voitures électriques plus abordables, revenus logiciels et mobilité autonome se renforcent mutuellement. Si Cosmos, Earth et leur troisième modèle non nommé arrivent sur le marché au prix annoncé, et si Lunar devient une véritable plateforme de services plutôt qu’une curiosité de salon, Lucid pourrait encore devenir une entreprise qui défie Tesla, pas seulement sur le récit, mais aussi sur la logique économique.
