Le CUPRA Raval sera dévoilé le 9 avril
CUPRA a officiellement lancé la dernière ligne droite et confirmé la présentation du Raval le 9 avril. Ce modèle doit marquer un tournant dans la stratégie électrique de la marque, en l’amenant sur un terrain plus abordable et plus jeune. Il n’a toutefois plus rien d’un inconnu : on l’a déjà aperçu, vu rouler camouflé et lu les premiers retours de la presse. Reste désormais à découvrir ce qui a réellement été conservé jusqu’au modèle de série.
Selon CUPRA, le Raval doit marquer un tournant dans la stratégie électrique de la marque. Plus concrètement, il s’agit d’une compacte électrique à traction avant d’environ quatre mètres, reposant sur la plateforme MEB Plus de Volkswagen. Sa mission consiste à transposer l’image émotionnelle de CUPRA dans un segment des citadines habituellement dominé par le prix et les compromis.
Les données techniques communiquées à l’automne 2025 faisaient état d’un modèle long de 4 046 mm, avec un empattement de 2 600 mm, deux tailles de batterie et plusieurs niveaux de puissance. La version VZ, au sommet de la gamme, était annoncée avec 166 kW, soit 226 ch, un châssis plus affûté et un différentiel électronique VAQ.
La production constitue un élément central du dossier. Le Raval sera le premier modèle 100 % électrique fabriqué par SEAT et CUPRA à Martorell. Ce sera aussi le premier véhicule de la vaste Electric Urban Car Family à être livré aux clients, avec des arrivées prévues cet été. Pour y parvenir, le groupe a adapté près de 160 000 mètres carrés d’espaces de production sur le site de Martorell et y a également lancé l’assemblage en série des systèmes de batteries.
Autrement dit, il ne s’agit pas simplement d’un concept de plus habillé pour faire sensation. Une part importante de la crédibilité industrielle de l’Espagne dans l’électrique repose sur ce modèle.
Pas plus tard qu’en décembre dernier, CUPRA indiquait encore que le Raval ferait ses débuts mondiaux à Barcelone en mars 2026. La date officielle de présentation est désormais fixée au 9 avril.
Les premiers essais publiés par la presse indépendante laissent penser que le travail des ingénieurs châssis ne se limite pas au discours marketing. Top Gear a salué la motricité du prototype, la progressivité de la direction et son équilibre neutre en virage. De son côté, Autocar a jugé l’auto remarquablement aboutie et bien calibrée, peut-être même un peu trop sage, davantage comme une grande voiture dans une petite carrosserie qu’une véritable petite sportive électrique espiègle.
Ce constat correspond, au fond, assez bien à l’image de CUPRA. L’intention sportive est bien là, même si le sens de la mise en scène de la marque semble parfois vouloir arriver avant la voiture elle-même.
