Land Rover arrêtera la production du Discovery Sport, sans remplaçant direct confirmé

## Fin de la production en décembre

Un porte-parole de JLR a confirmé à Autocar que la production du Discovery Sport prendra fin en décembre 2026, dans le cadre du cycle de vie normal du produit. Dans certains marchés européens, les commandes d’usine ferment déjà plus tôt. En France, en Allemagne et en Espagne, les clients ne peuvent plus commander de véhicule neuf à l’usine, tandis que le modèle reste pour l’instant au catalogue britannique.

Ce calendrier coïncide avec la prochaine phase du règlement général sur la sécurité 2 de l’Union européenne, ou GSR2. À compter du 7 juillet 2026, une nouvelle série d’exigences s’appliquera à toutes les voitures particulières et à tous les véhicules utilitaires légers nouvellement immatriculés dans l’UE. Autocar estime que le coût de la mise en conformité du Discovery Sport vieillissant a probablement été l’une des raisons pour lesquelles JLR a choisi de ne pas le mettre à jour et de ne pas le faire homologuer une nouvelle fois. Le constructeur lui-même n’a toutefois pas invoqué le GSR2 comme motif officiel de l’arrêt de la production.

## Le modèle le plus vendu de JLR est devenu celui qui se vend le moins

Le Discovery Sport a été commercialisé en février 2015. En 2016, JLR en a vendu plus de 122 000 exemplaires dans le monde, ce qui en faisait le modèle le plus populaire de l’entreprise. En 2025, ses ventes étaient tombées à moins d’un dixième de ce niveau, reléguant le Discovery Sport au rang de modèle le moins vendu de JLR.

L’âge ne suffit pas à expliquer ce recul. Le Discovery Sport affrontait des SUV beaucoup plus récents, à une époque où les acheteurs attendaient de plus en plus une autonomie électrique supérieure, des logiciels plus réactifs et des systèmes d’aide à la conduite plus évolués. Son maintien au catalogue sur les principaux marchés de l’UE aurait probablement nécessité un nouveau programme conséquent d’ingénierie et d’homologation pour un modèle dont les volumes diminuaient déjà.

## La refonte de 2019 a apporté une structure de caisse réellement nouvelle

En 2019, JLR ne s’est pas contenté de remplacer les écrans et les boucliers. Le constructeur a transféré le Discovery Sport sur la nouvelle architecture Premium Transverse Architecture, ou PTA. La structure de caisse multimatériau était 13 % plus rigide que celle de son prédécesseur, tandis que la plateforme permettait l’adoption de motorisations à hybridation légère de 48 V puis, ultérieurement, d’une version hybride rechargeable. JLR a également revu les points d’ancrage des suspensions, l’habitacle et l’électronique.

Le Discovery Sport actuel trouve toujours ses origines dans le modèle de 2015, mais, sur le plan technique, la version de 2019 représentait bien plus qu’un restylage ordinaire.

JLR a ajouté les éditions Landmark et Metropolitan à la gamme en 2025. Elles ont apporté davantage d’équipements de série, de nouveaux matériaux de finition et une sélection de packs d’accessoires, sans modifier la base technique.

## Un SUV de moins de 4,6 mètres capable d’accueillir sept personnes

Le principal atout du Discovery Sport n’a jamais été la taille de son écran ni ses accélérations. Il associait une carrosserie de 4 597 mm, un empattement de 2 741 mm et, sur les versions diesel, un habitacle à 5+2 places.

Lorsque les trois rangées sont utilisées, le volume de coffre mesuré selon la norme VDA atteint 115 litres. Le rabattement de la troisième rangée le porte à 657 litres, tandis que le volume derrière les sièges avant s’élève à 1 451 litres. La troisième rangée convient surtout aux enfants ou aux trajets courts, mais réussir à l’intégrer dans un SUV haut de gamme de moins de 4,6 mètres constituait déjà une prouesse.

Les actuels D165 et D200 utilisent un moteur diesel à quatre cylindres de 2,0 litres. Le D165 développe 120 kW et 380 Nm, tandis que le D200 délivre 150 kW et 430 Nm. Tous deux disposent d’une boîte automatique, d’une transmission intégrale et d’un choix entre des configurations à cinq ou sept places.

## L’hybride rechargeable sacrifie la troisième rangée

Le P270e hybride rechargeable associe un moteur essence à trois cylindres de 1,5 litre à un moteur électrique. Le système développe 198 kW et 540 Nm, permettant au véhicule de passer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.

Sa batterie offre une capacité utile de 11,975 kWh et une autonomie électrique WLTP de 58 à 61 km. JLR annonce une recharge de 0 à 80 % en seulement 30 minutes avec une borne rapide en courant continu pouvant délivrer jusqu’à 32 kW. L’indication de 10 à 80 % figurant dans une version antérieure n’était donc pas étayée par les données publiées par le constructeur.

La batterie, le moteur électrique et les composants haute tension occupent l’espace autrement réservé à la troisième rangée. Le P270e n’offre que cinq places et affiche une masse à vide UE de 2 168 kg. Avec une batterie entièrement chargée, le cycle d’essai officiel donne une consommation de 1,5 à 1,6 l/100 km, mais s’en approcher en conditions réelles dépend de recharges régulières.

## Des aptitudes tout-terrain qui le distinguaient d’un SUV familial ordinaire

Toutes les versions actuelles du Discovery Sport disposent d’une transmission intégrale et peuvent franchir un gué de 600 mm. JLR indique une hauteur de caisse standard de 172 mm et une hauteur de caisse en tout-terrain de 210 mm. Une description antérieure présentant 210 mm comme la garde au sol normale était donc trop générale.

Le D200 à cinq places peut tracter une remorque freinée pesant jusqu’à 2 500 kg. Le D200 à sept places est homologué pour 2 200 kg, tandis que le P270e hybride rechargeable peut tracter jusqu’à 1 600 kg. Ces chiffres conféraient au Discovery Sport une palette d’aptitudes pratiques plus large que celle de la plupart des SUV haut de gamme de gabarit comparable.