Lada Aura : Pas de climatisation, mais un prix exorbitant

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. En huit mois, seuls 792 exemplaires ont trouvé preneur. C’est comme lancer un nouveau produit et constater que même vos proches refusent un échantillon gratuit. Environ la moitié des acheteurs étaient des particuliers, l’autre moitié des entreprises—et même ces dernières semblaient peu enthousiastes. Les tableurs Excel devaient paraître plus séduisants que l’habitacle de l’Aura, où la climatisation brillait par son absence, mais où les freins défaillants et la boîte CVT capricieuse étaient bien présents.

Le tarif, lui, frisait l’indécence : à partir de 2,6 millions de roubles (environ 26 000 €). La finition dite « Premier » promettait du prestige, mais se résumait à des sièges en cuir côtoyant des plastiques bas de gamme et une roue de secours grandeur nature à la place d’un kit de réparation. Passer à la version « Status » n’apportait qu’une perplexité supplémentaire : on restait au volant d’une Lada, mais on avait déboursé davantage pour ce privilège.

AvtoVAZ affirme que « la production suit la demande du marché ». Formellement, c’est exact : quand la demande est nulle, zéro reste le chiffre le plus simple à atteindre.

Résultat : des voitures invendues s’accumulent encore dans les concessions de Samara, Moscou et Saint-Pétersbourg, attendant des acheteurs comme des bas soviétiques oubliés sur les étagères d’un grand magasin provincial. L’Aura devait ouvrir un nouveau chapitre audacieux dans l’histoire de Lada. Elle n’aura été qu’une apparition furtive : une voiture que personne ne voit, que personne ne retient, sinon les concessionnaires qui contemplent amèrement leur stock invendu.