En Norvège, le Kia EV2 dépasse son autonomie WLTP

Le NAF a testé l’EV2 sur route ouverte

La Fédération automobile norvégienne, le NAF, et le magazine Motor organisent l’El Prix deux fois par an, en été et en hiver, afin de comparer l’autonomie réelle et la vitesse de recharge des véhicules électriques dans des conditions globalement comparables. L’édition été 2026 a réuni 24 nouvelles voitures électriques, des petits modèles urbains aux grands modèles familiaux. Dans le tableau officiel des résultats du NAF, le Kia EV2 est crédité de 325 km, pour une valeur WLTP de 308 km, soit un écart positif de 5,5 %. La recharge de 10 à 80 % a pris 29 minutes, exactement conforme à l’annonce de Kia.

Ce n’était pas la meilleure autonomie du test, et cela n’avait rien de surprenant. Des voitures électriques familiales plus grandes et plus coûteuses ont naturellement parcouru bien davantage de kilomètres : le BMW iX3 a atteint 781 km dans le tableau du NAF, tandis que le Lucid Gravity a affiché 720 km. L’intérêt de l’EV2 est ailleurs. Ce crossover du segment B à petite batterie a bien exploité son énergie et dépassé sa valeur officielle dans un test où beaucoup de véhicules électriques finissent sous leur chiffre WLTP.

Petite batterie, efficience solide

Avec une batterie de 42,2 kWh et un résultat de 325 km, l’EV2 se situe dans une zone d’utilisation réellement pertinente. En calcul simple sur la capacité totale de batterie, cela correspond à environ 13,0 kWh/100 km, même si la capacité utile et la valeur affichée par l’ordinateur de bord peuvent différer. Le message général est clair : l’EV2 ne mise pas sur une grosse batterie pour convaincre, mais sur l’efficacité de l’ensemble formé par l’aérodynamique, la mise au point du châssis, les pneus et l’électronique de puissance.

La recharge compte tout autant. Pour les petits véhicules électriques, une autonomie urbaine correcte ne suffit plus, car les acheteurs européens attendent d’une seule voiture qu’elle couvre les trajets domicile-travail, les départs du week-end et les longs parcours des vacances d’été. Si l’EV2 peut passer de 10 à 80 % en 29 minutes et reproduire ce résultat lors d’un essai indépendant, la version 42,2 kWh apparaît comme bien plus qu’une simple entrée de gamme moins chère.

Le prototype GT-Line laisse entrevoir le potentiel de la grande batterie

Le même test comprenait aussi un prototype EV2 GT-Line doté d’une batterie de 61,0 kWh, mais le NAF l’a exclu du classement final car il ne s’agissait pas d’un modèle de série. Selon Kia, cette version montée sur des roues de 19 pouces a parcouru 428 km, dépassant son objectif de 418 km d’environ 2 %. L’essai s’est déroulé sur routes sèches, par des températures comprises entre 12 et 18 degrés Celsius.

Pour l’Europe, ce chiffre est peut-être encore plus important que le résultat de la version Standard Range dans sa catégorie. L’EV2 de 42,2 kWh convient bien à un usage urbain et aux trajets plus courts, mais la version de 61,0 kWh est celle qui doit pouvoir assumer le rôle de voiture principale du foyer. Environ 430 km d’autonomie réelle en été placeraient déjà l’EV2 dans une zone où un seul arrêt de recharge suffit pour la plupart des trajets des vacances en famille.

Le segment des petites électriques est encombré en Europe, mais l’EV2 vise juste

La Renault 5 E-Tech revendique jusqu’à 410 km d’autonomie WLTP en Estonie avec la batterie de 52 kWh, tandis que la version 40 kWh est annoncée jusqu’à 312 km, ce qui place la compacte française très près de l’EV2. La Citroën ë-C3 reprend la formule de la citadine électrique abordable avec une batterie LFP de 44 kWh, jusqu’à 320 km d’autonomie WLTP et une recharge rapide en courant continu de 100 kW. Le Hyundai Inster atteint jusqu’à 370 km sur le cycle WLTP avec sa batterie de 49 kWh, si bien que l’EV2 doit aussi composer avec une alternative maison au sein du même groupe coréen.

Les informations produits de Kia annoncent jusqu’à 317 km d’autonomie WLTP pour la batterie de 42,2 kWh et jusqu’à 453 km pour la version de 61,0 kWh. Le constructeur indique aussi un temps de recharge rapide en courant continu de 10 à 80 % d’environ 29 à 30 minutes.

Repères techniques

Kia EV2 Standard Range : 325 km lors du test estival NAF El Prix, contre une valeur WLTP de 308 km.
Résultat : 17 km et 5,5 % au-dessus de la valeur officielle.
Recharge : le passage de 10 à 80 % a pris 29 minutes dans le tableau du NAF, conformément à l’annonce du constructeur.
Prototype à grande batterie : le prototype EV2 GT-Line de 61,0 kWh a parcouru 428 km dans les mêmes conditions, mais n’a pas été retenu dans le classement final.
Architecture : l’EV2 utilise une architecture E-GMP de 400 V, accepte la recharge AC en 11 kW et 22 kW, et propose la recharge rapide en courant continu.