KGM Torres et Actyon : nouvelle technologie et ambitions premium pour l’Europe
Le constructeur sud-coréen KGM, ex-SsangYong, poursuit sa transformation avec des Torres et Actyon revus sur le plan technique et visuel. Longtemps cantonnée à un rôle de marque de niche, l’entreprise évolue désormais sous l’égide du groupe KG avec une cible plus nette : le cœur du segment C européen, où elle veut proposer une alternative au Kia Sportage et à des SUV urbains plus chers.
Révolution intérieure et numérisation
Le changement le plus visible attend le conducteur à bord. Les ingénieurs de KGM ont supprimé l’ancienne planche de bord conventionnelle au profit d’un agencement panoramique moderne, avec deux écrans de 31,2 cm placés sous une seule surface vitrée. Leur inclinaison de huit degrés vers le conducteur améliore la lisibilité et donne au poste de conduite une orientation plus marquée vers celui qui conduit.
Les designers de KGM ont aussi éliminé presque toutes les commandes physiques. La climatisation et les autres fonctions de confort passent désormais par l’écran tactile. Le choix est radical, mais il épure visuellement l’habitacle et rehausse la qualité perçue. De nouveaux matériaux et un éclairage d’ambiance à 32 couleurs accompagnent cette approche minimaliste, pour un environnement de conduite nettement plus valorisant qu’auparavant.
Actyon : le frère plus sportif et plus long
Même si l’Actyon partage sa plateforme et son empattement de 2,68 m avec le Torres, KGM le présente comme l’alternative la plus dynamique. Long de 4,74 m, l’Actyon est plus long et plus large que le Torres, tandis que son pavillon abaissé lui donne une silhouette de SUV coupé.
Le langage stylistique évoque par touches certains SUV de luxe britanniques, notamment dans la signature lumineuse. L’Actyon paraît ainsi plus coûteux que son prix réel ne le suggère. L’aspect pratique n’est pas fortement pénalisé pour autant : son coffre de 668 litres montre qu’une ligne plus travaillée peut rester compatible avec les usages quotidiens.
Motorisations
Sous le capot, KGM conserve des éléments éprouvés. Le moteur principal reste un quatre cylindres essence turbo de 1,5 litre, développant jusqu’à 170 ch et 280 Nm de couple. La transmission passe par une boîte automatique Aisin à six rapports, avec une motricité aux roues avant ou aux quatre roues selon la version.
KGM ajoute aussi, de façon stratégique, un système hybride basé sur le même moteur 1,5 litre, portant la puissance totale à 176 ch. C’est la réponse de la marque aux normes d’émissions strictes en Europe. Cette chaîne de traction hybride abaisse les chiffres de consommation et de CO2 à un niveau qui permet à KGM de rester dans la course.
Une stratégie européenne plus affirmée
La stratégie de KGM semble porter ses fruits. Ses chiffres de ventes 2025 indiquent une croissance record à l’export, avec plus de 70 000 véhicules livrés sur les marchés étrangers, soit le meilleur résultat de l’entreprise depuis 11 ans. L’Europe de l’Ouest représente déjà un tiers de ce volume, et les principaux moteurs de croissance sont précisément ces SUV de nouvelle génération, les Torres et Actyon.
Avec ces modèles mis à jour, KGM s’éloigne de l’image de marque à bas prix. La finition, la technologie et le niveau d’équipement des Actyon et Torres traduisent une ambition claire : rivaliser avec les références établies du marché. Le constructeur mise sur des tarifs agressifs et une dotation de série généreuse, comprenant notamment le régulateur de vitesse adaptatif et une panoplie complète d’aides à la conduite.
Pour une marque autrefois cantonnée aux marges du marché, il ne s’agit plus d’une simple survie discrète. C’est une tentative calculée d’être prise au sérieux.
