Japon : la taxe auto des électriques bientôt au poids

Jusqu’à présent, de nombreux propriétaires de voitures électriques au Japon bénéficient d’une taxe routière très faible, voire inexistante. Cette politique reflète un soutien historique aux technologies plus propres. Mais les critiques estiment que le système n’est plus équitable. Les gros SUV électriques et modèles de luxe, bien plus lourds, usent davantage les routes que les petites citadines, tout en échappant à la taxe sur les carburants qui frappe essence et diesel.

Le gouvernement envisage donc une réforme fondée sur le poids à vide du véhicule. Chaque kilogramme supplémentaire pèserait sur la facture. Plus c’est lourd, plus c’est cher.

Le barème proposé prévoit :

Jusqu’à 2 000 kg, une taxe annuelle d’environ 3 600 à 6 500 yens (soit 21 à 38 euros).
Entre 2 000 et 2 500 kg, environ 20 000 yens (115 euros).
Au-delà de 2 500 kg, environ 24 000 yens (138 euros).

Les montants en euros restent approximatifs, soumis aux variations de change, mais le principe est limpide : la masse fait la note.

Cette taxe s’ajouterait aux coûts obligatoires existants, comme les frais d’inspection, et serait généralement perçue lors du contrôle technique périodique du véhicule.

En parallèle, le gouvernement envisage de réduire les aides à l’achat d’électriques dès le printemps 2026. Objectif : soulager les finances publiques et réformer la fiscalité dans un sens jugé plus équitable.

Les experts du secteur préviennent que l’effet cumulé pourrait freiner la croissance du marché électrique. Des coûts d’achat et de possession plus élevés risquent de refroidir la demande, surtout dans un segment qui dépend encore des incitations pour rivaliser avec les thermiques.

Les conséquences dépassent la simple facture fiscale. Les habitudes d’achat pourraient évoluer, tout comme l’économie des importations et l’orientation générale du marché japonais de l’électrique, jusqu’ici dopé par les subventions et un traitement de faveur.

Reste à voir comment ce nouveau système rebattrait les cartes de la concurrence, une fois la réforme appliquée et les acheteurs confrontés au coût total, et non plus seulement à l’argument écologique. L’équilibre que trouvera le Japon entre équité et incitation pourrait bien définir le prochain chapitre de sa transition électrique.