Jaguar dévoile l’intérieur de la Type 01

Une grande partie du concept Type 00 passe en série

Jaguar vient de dévoiler officiellement l’intérieur de la Type 01, dont l’élément distinctif est une arête centrale longitudinale qui parcourt toute la longueur de l’habitacle. Elle divise l’intérieur en quatre espaces individuels tout en soulignant les proportions élancées de la voiture. Il ne s’agit pas seulement d’un motif stylistique repris du concept : Jaguar décrit elle-même cet agencement comme une « vision de concept-car transposée en série ».

Le concept Type 00 dévoilé en 2024 comportait trois lignes en laiton finies à la main qui traversaient l’habitacle. Celle du centre formait une arête de 3,2 mètres séparant deux combinés d’instrumentation flottants. La Type 01 recrée cet effet architectural sous une forme davantage adaptée à la production, avec une finition inspirée du laiton sur l’arête centrale, également reprise sur le haut des portes. Le félin bondissant de Jaguar apparaît sur ces éléments distinctifs.

Le traitement des matériaux suit l’orientation définie par la Type 00. La palette de tons s’inspire du travertin — une forme poreuse de calcaire créée par des dépôts de carbonate de calcium provenant d’eaux riches en minéraux — et s’accompagne de textiles artisanaux aux textures riches. La distinction entre le matériau et sa source d’inspiration est importante : pour la Type 01, Jaguar parle de tons inspirés du travertin et d’une finition inspirée du laiton, sans laisser entendre que le modèle de série fera largement appel à de la pierre massive et à du laiton.

Une position de conduite basse pour donner à la GT électrique les sensations d’une véritable Jaguar

Dans la Type 01, le conducteur est installé bas, au sein d’un habitacle qui enveloppe étroitement la position de conduite. Cela correspond à l’ambition de Jaguar de conférer à son nouveau véhicule électrique l’allure surbaissée d’une grande routière traditionnelle. Son long capot et sa ligne de toit basse reprennent délibérément les proportions d’anciennes Jaguar. Durant le développement, les ingénieurs ont conduit les XK120, Type E, XJ Coupé V12, XJS et XJ Série I afin d’identifier les qualités qu’ils souhaitaient préserver dans la nouvelle GT.

Plutôt qu’un rétroviseur intérieur conventionnel placé en haut du pare-brise, la Type 01 adopte un écran numérique ClearSight Rear View Display. Jaguar l’installe au centre, à la base du pare-brise et à la même hauteur que les rétroviseurs extérieurs, afin de réduire l’amplitude des mouvements oculaires du conducteur. La planche de bord reste elle-même fine, tandis que les interfaces numériques sont intégrées à l’architecture de l’habitacle plutôt que de la dominer.

Jaguar fait également appel à des rangements dissimulés et à des technologies qui restent invisibles jusqu’à ce qu’elles soient nécessaires. La marque prolonge ainsi la philosophie établie par la Type 00 : la technologie doit enrichir l’expérience de luxe, et non transformer tout l’habitacle en une collection de grands écrans.

Trois moteurs portent la puissance au-delà de 735 kW

La Type 01 repose sur la Jaguar Electric Architecture, ou JEA, une plateforme dédiée aux véhicules électriques et développée spécifiquement pour la marque. Son groupe motopropulseur à trois moteurs et transmission intégrale développe plus de 1 000 PS — soit plus de 735 kW — et plus de 1 300 Nm de couple. La vectorisation intelligente du couple et le logiciel intégré du groupe motopropulseur répartissent la puissance là où elle est nécessaire, Jaguar affirmant que le système peut réagir en seulement une milliseconde.

Le châssis associe une suspension pneumatique dynamique à des amortisseurs actifs à double valve, tandis que Jaguar a également confirmé la présence de quatre roues directrices lors des essais hivernaux. L’objectif est de conjuguer le confort sur longue distance attendu d’une grande GT avec des réactions rapides et précises lorsque la route devient plus sinueuse.

Sur le papier, cette puissance place résolument la Type 01 parmi les GT électriques les plus puissantes d’Europe. L’Audi RS e-tron GT performance développe 550 kW en configuration normale et jusqu’à 680 kW avec le Launch Control, tandis que son autonomie WLTP s’étend de 533 à 592 km selon la version. La Porsche Taycan Turbo GT délivre 580 kW en continu, une puissance qui atteint 760 kW avec le Launch Control et, pendant un maximum de deux secondes, un pic de 815 kW. Le couple maximal s’établit à 1 240 Nm, tandis que l’actuelle Taycan Turbo GT affiche une autonomie WLTP de 540 à 559 km.

D’après les chiffres publiés jusqu’à présent, Jaguar se situe donc globalement dans la même catégorie de performances, mais il est trop tôt pour établir un classement direct. Les informations publiées par Jaguar ne précisent pas encore si la puissance annoncée de plus de 735 kW pour la Type 01 correspond à une puissance système disponible en continu, à une valeur obtenue en mode départ arrêté ou à un pic de courte durée. Audi et Porsche distinguent ces différentes valeurs : une comparaison réellement équitable devra donc attendre la publication par Jaguar de la fiche technique complète.

770 km restent un objectif, et non une autonomie confirmée pour la Type 01

Lors de la présentation de la Type 00 en 2024, Jaguar indiquait que la GT de série à quatre portes qu’elle préfigurait visait jusqu’à 770 km d’autonomie WLTP. Dans la même annonce, l’entreprise précisait qu’une recharge rapide pourrait récupérer jusqu’à 321 km d’autonomie en seulement 15 minutes. Ces chiffres constituaient des objectifs de développement pour le futur modèle de série reposant sur la JEA. Au 12 août 2026, Jaguar n’a pas publié la capacité utile définitive de la batterie de la Type 01, sa puissance de recharge maximale ni son autonomie WLTP homologuée : les 770 km ne doivent donc pas encore être considérés comme une valeur officielle pour le modèle de série.

Si la Type 01 s’approche de cet objectif, son autonomie WLTP dépasserait largement celle des actuelles Audi RS e-tron GT performance et Porsche Taycan Turbo GT. Cela n’en ferait toutefois pas automatiquement la meilleure voiture pour les longs trajets : les temps de parcours réels dépendent également de la puissance de recharge maximale, de la courbe de recharge et de la consommation à vitesse autoroutière soutenue.

La Type 01 doit concrétiser la réinvention de Jaguar en Europe

L’importance de la Type 01 dépasse largement le cadre d’un seul modèle. Elle sera la première Jaguar de série reposant sur la JEA, et la marque affirme que sa philosophie de design, ses technologies et son comportement routier serviront de base aux futurs modèles.

La concurrence sera redoutable en Europe. Porsche affine depuis des années la formule de la GT électrique performante avec la Taycan, tandis que l’e-tron GT d’Audi poursuit le même objectif fondamental avec un caractère différent. Jaguar a donc besoin de davantage que de chiffres de puissance spectaculaires.

Sa meilleure arme pourrait être sa volonté d’adopter une approche différente. La Type 01 ne cherche pas à déguiser un véhicule électrique en berline conventionnelle. La JEA sert au contraire à créer un capot exceptionnellement long, une ligne de toit basse et une architecture d’habitacle dominée par de fortes lignes longitudinales. Les premières images officielles de l’intérieur montrent clairement une chose : malgré toute l’attention suscitée par la Type 00, Jaguar n’a pas renoncé à sa nouvelle orientation stylistique.

La voiture fera sa prochaine apparition publique lors de la Monterey Car Week. Un prototype de la Type 01 sera présenté au Concours d’Elegance de Pebble Beach le 16 août, avec un nouveau camouflage et son intérieur récemment dévoilé. La carrosserie restera camouflée. La Type 01 entièrement dévoilée fera ses débuts à New York le 6 octobre 2026.