Honda Type R tire sa révérence : le dernier chapitre en Europe

Le communiqué de Honda retrace l’histoire d’une lignée qui a transmis l’ADN sportif de la marque à travers les générations. Si l’aventure a débuté au Japon avec une supercar à moteur central, c’est en 1997 que l’Europe découvre vraiment la légende avec l’Integra DC2. L’Accord Type R suivra, puis viendra le modèle qui deviendra un phénomène mondial : la Civic Type R.

La Civic a hissé la réputation de Honda à son sommet, offrant pendant des décennies ce cocktail grisant de moteurs atmosphériques à haut régime, de boîtes manuelles et de châssis réglés pour la piste. La lignée se lit comme un palmarès d’initiés : l’EP3 produite à Swindon, les jumelles FD2 et FN2 selon les marchés, la première turbo FK2, la FK8 détentrice du record du Nürburgring, et enfin la FL5, présentée comme « la Civic la plus rapide et la plus addictive jamais conçue ».

Les chiffres, pourtant, sont sans appel. En Europe, 70 000 passionnés ont pris le volant d’une Type R, mais en 2026, la saga s’achève. Le badge rouge ne brillera plus sur les routes européennes.

Le récit officiel de Honda met en avant les victoires : records sur la Nordschleife, titres en WTCC et TCR, innombrables succès en tourisme et même en rallye. Mais la réalité est plus fondamentale : la Type R a marqué l’histoire du sport automobile grâce à son nom, transformant une berline familiale en véritable machine de circuit.

Si la FL5 est bien la dernière Type R européenne, l’adieu est à la hauteur de la légende. Avec 330 chevaux, une boîte manuelle et un record sur le Nürburgring, Honda conclut comme il a commencé : avec la conviction qu’un volant doit susciter l’émotion, pas seulement la vitesse.