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Honda NT1100

La Honda NT1100 reste fidèle à elle-même avec une subtile évolution et une nouvelle teinte grise

Auteur auto.pub | Publié le : 09.10.2025

Lors de son lancement en 2022, la Honda NT1100 s’est imposée comme l’alternative aux routières dites « aventureuses » : une vraie voyageuse, conçue pour avaler les kilomètres sans nécessiter de suspensions surélevées ni de multiples commandes, tout en restant rapide, silencieuse et d’un confort sans effort.

La mise à jour 2025 a apporté des avancées mécaniques notables. Reprenant le bicylindre parallèle de 1 084 cm³ de l’Africa Twin, Honda a retravaillé les conduits d’admission, allongé les cornets, modifié la cartographie de l’ECU et l’angle des injecteurs, ce qui permet de gagner 7 % de couple supplémentaire à mi-régime, tout en conservant une puissance de pointe de 75 kW et 112 Nm à 5 500 tr/min. L’arrivée d’une centrale inertielle à six axes a permis d’intégrer l’ABS en courbe, le contrôle du cabrage arrière et le contrôle de traction HSTC à trois niveaux avec gestion de la roue avant.

Les fondamentaux restent axés sur la praticité au quotidien. Un réservoir de 20,4 litres, une consommation de 5,0 l/100 km proche des normes WLTP et une vitesse de pointe de 200 km/h en font une vraie routière, loin d’un simple objet de vitrine. L’équipement comprend un écran tactile TFT de 6,5 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, des poignées chauffantes, une béquille centrale, des prises USB et 12V. L’aérodynamique et l’ergonomie ont été entièrement revues pour 2025, avec une bulle réglable d’une main sur 167 mm, des déflecteurs supérieurs et inférieurs, un garde-boue avant allongé, une selle élargie et des valises agrandies à 37 et 36 litres. L’éclairage full LED reste de série, avec clignotants intégrés aux feux de jour.

La version NT1100 à suspension électronique conserve la technologie semi-active EERA de Showa, proposant les modes City, Tour, Rain et User. La précharge arrière se règle en roulant sur 24 positions. Pour 2026, la principale évolution technique concerne la transmission : la boîte à double embrayage à six rapports devient exclusive à la version EERA, tandis que les modèles à suspension classique conservent la boîte manuelle sur le marché européen. Le poids reste compétitif, avec 238 kg pour la version manuelle et environ 248 à 249 kg pour les modèles DCT, valises comprises. Les deux disques avant de 310 mm à étriers radiaux quatre pistons offrent désormais un freinage encore plus précis grâce à la gestion de l’IMU.

Pour 2026, la nouveauté majeure concerne la palette de couleurs. Le Gris Iridium Métallisé rejoint le Mat Warm Ash Métallisé et le Pearl Hawkseye Blue. Avec plus de 20 000 exemplaires écoulés en Europe et une domination du segment tourisme de 2023 à 2025, Honda n’a aucune raison de bouleverser la recette.

À retenir pour les acheteurs :
Moteur : bicylindre parallèle 1 084 cm³, 75 kW à 7 500 tr/min, 112 Nm à 5 500 tr/min ; vilebrequin à 270°, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Électronique : centrale inertielle six axes ; HSTC avec contrôle de cabrage (trois niveaux + OFF), ABS en courbe, contrôle du soulèvement arrière ; cinq modes de conduite (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Transmission : boîte manuelle six rapports (suspension standard) ; DCT uniquement sur EERA.
Suspensions : Showa SFF-BP 43 mm à l’avant / Showa à l’arrière (150 mm de débattement) ; ou Showa EERA semi-active avec réglage de la précharge arrière en roulant.
Dimensions et poids : empattement 1 535 mm ; hauteur de selle 820 mm ; garde au sol 175 mm ; 238–249 kg sans valises.
Praticité : réservoir 20,4 litres ; 5,0 l/100 km ; valises 37/36 L ; béquille centrale, ports USB et 12V, CarPlay/Android Auto.
Vitesse maximale : 200 km/h.