Hispano Suiza dompte les 820 kW de la Carmen Sagrera grâce à plus de 100 capteurs
Hispano Suiza a détaillé le fonctionnement du système de contrôle de la dynamique HSDD de la Carmen Sagrera. Le logiciel coordonne la motricité, la stabilité, le freinage régénératif et la répartition du couple afin de maîtriser cette hypercar électrique de 820 kW à propulsion sans brider inutilement le conducteur.
La Hispano Suiza Carmen Sagrera est une hypercar de luxe entièrement électrique et le troisième modèle de la famille Carmen de la marque espagnole. Son groupe motopropulseur à quatre moteurs et roues arrière motrices développe 820 kW et 1 160 Nm, permettant à la voiture de passer de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. Une monocoque en fibre de carbone est associée à un ensemble sophistiqué de systèmes électroniques de gestion dynamique.
HSDD intègre les systèmes dynamiques de la voiture
Hispano Suiza Driver Dynamics, ou HSDD, n’est pas une simple aide à la conduite, mais une suite logicielle propriétaire qui coordonne plusieurs aspects du comportement dynamique de la voiture. Elle gère l’antipatinage et le contrôle de stabilité, la répartition du couple et de la puissance, le freinage régénératif, les modes de conduite ainsi que la gestion thermique de la batterie et des moteurs électriques.
HSDD intègre le Grip Enhancement System pour la gestion de la motricité et l’Active Yaw Modulation pour celle de la stabilité. Son Electronic Torque Stabiliser peut appliquer indépendamment un couple négatif aux roues arrière, contribuant à stabiliser la voiture tout en récupérant une partie de son énergie cinétique pour la renvoyer vers la batterie.
La Carmen Sagrera utilise quatre moteurs à flux axial et aimants permanents de 205 kW. Deux moteurs sont montés en série pour chaque roue arrière. Cette configuration permet à l’électronique de faire varier le couple d’un côté à l’autre et de créer de fait un différentiel autobloquant virtuel, sans les contraintes habituelles d’un dispositif mécanique.
Plus de 100 capteurs surveillent la voiture
HSDD exploite les données de plus de 100 capteurs répartis dans toute la voiture. Le logiciel surveille l’angle et la vitesse de braquage, la position de la pédale d’accélérateur, la vitesse des roues, la pression de freinage, le débattement des amortisseurs, le lacet du véhicule ainsi que les accélérations sur les trois axes. Il tient également compte de l’état de charge, du courant et de la tension de la batterie, du mode de conduite sélectionné, de la température et de la pression ambiantes ainsi que de l’altitude au-dessus du niveau de la mer.
Les signaux analogiques et numériques, ainsi que les données transmises par le réseau CAN, permettent à HSDD d’ajuster en temps réel la délivrance de puissance, l’antipatinage, la gestion de la stabilité et le freinage régénératif. Hispano Suiza affirme que le système peut traiter plus de 200 millions d’instructions par seconde. Ce chiffre illustre l’ampleur de la tâche informatique, mais, en l’absence de précisions sur le matériel, la latence et les algorithmes, il ne constitue pas une base pertinente pour une comparaison directe avec les systèmes concurrents.
L’ancien pilote de Formule 1 Luis Pérez-Sala a dirigé le programme de mise au point, mené au moyen de simulations et d’essais approfondis sur circuit et sur route ouverte. Les ingénieurs ont réglé l’électronique pour qu’elle intervienne progressivement, en laissant au conducteur une grande marge de liberté avant que les systèmes de stabilité n’interviennent de façon plus marquée. Pour déterminer si HSDD reste réellement discret à la limite, il faudra toutefois attendre des essais indépendants sur route et sur circuit.
Une batterie plus grande alourdit la voiture
La Carmen Sagrera développe 820 kW et, selon les dernières données publiées par Hispano Suiza, 1 160 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes, bien que le constructeur précise que le résultat exact dépend du rapport de transmission final. Les quatre moteurs entraînent les roues arrière.
La puissance maximale reste inchangée par rapport à la précédente Carmen Boulogne, mais la capacité de la batterie passe de 80 kWh à 103 kWh. Hispano Suiza annonce une autonomie WLTP pouvant atteindre 480 km, soit environ 100 km de plus qu’avec la batterie précédente. Le poids à vide est annoncé à 1 875 kg, selon la configuration finale.
La batterie plus grande améliore la polyvalence, mais sa masse supplémentaire sollicite davantage les freins, les pneus et le système antipatinage. HSDD est donc bien plus qu’un argument commercial sur la Carmen Sagrera. Il doit convertir le couple instantané des quatre moteurs en performances maîtrisables et garantir que cette hypercar à propulsion de 820 kW ne soit pas seulement rapide en ligne droite.
Sur le marché européen des hypercars électriques, la seule puissance brute ne suffit pas à distinguer la Carmen Sagrera. Sa valeur technique dépendra de la capacité de HSDD à concilier naturellement propulsion, masse importante et répartition du couple entre quatre moteurs. Hispano Suiza promet une électronique qui reste presque imperceptible pour le conducteur, mais le test décisif consistera à déterminer à quel point ses interventions se font peu sentir au volant.
