Hennessey porte le GMC Sierra AT4 à 522 kW et vise le Ford F 150 Raptor R

GMC a laissé un espace, Hennessey l’a occupé en force.

Selon Hennessey, le Goliath 700 Sierra reprend le Sierra 1500 AT4 comme base et ajoute au V8 essence 6,2 litres un compresseur à double vis, un échangeur air eau et une calibration moteur HPE. La puissance passe de 420 ch à 700 ch, soit d’environ 313 kW à 522 kW. Le couple grimpe de 624 Nm à 828 Nm.

Il ne s’agit pas d’une simple retouche logicielle. Hennessey augmente la puissance de 66 % et fait basculer le Sierra AT4 dans un tout autre univers. Un Sierra 6,2 litres de série est déjà un grand pick up américain confortable, puissant et rapide. Le Goliath 700 transforme la même plateforme en un engin capable d’inquiéter un SUV sportif sur l’asphalte et de déplacer sa propre masse avec une vigueur surprenante sur le gravier.

Un 0 à 97 km/h en 4,2 secondes reste une performance sérieuse pour un pick up.

Hennessey annonce un 0 à 60 mph en 4,2 secondes, soit 0 à 97 km/h. Sur un grand pick up, un tel chiffre relevait encore récemment de la berline sportive rapide. Le Goliath ne cherche pas à se faire passer pour une voiture de circuit, mais son V8 compressé lui donne une réponse immédiate et un couple à mi-régime que de gros pneus tout-terrain tendent habituellement à émousser.

La comparaison avec Ford montre précisément où Hennessey veut placer ce modèle. Le Ford F 150 Raptor R 2026 utilise un V8 5,2 litres compressé développant 720 ch et 868 Nm. Cela représente environ 537 kW, si bien que le Goliath 700 reste légèrement en retrait en puissance, même si l’écart de couple n’a rien de considérable.

Le Ram 1500 RHO suit une autre voie. Son six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo Hurricane développe 540 ch et 706 Nm. Ram peut mettre en avant une motorisation plus moderne et une garantie constructeur, tandis que Hennessey répond par le caractère d’un V8 à l’ancienne et nettement plus de puissance.

Le châssis reçoit davantage qu’une simple garde au sol majorée.

Le programme Goliath 700 ne s’arrête pas au compartiment moteur. Hennessey ajoute une suspension BDS, des bras de suspension supérieurs, des amortisseurs Multimatic DSSV, des jantes tout-terrain de 508 mm et des pneus tout-terrain de 889 mm. C’est essentiel, car un pick up de 522 kW sans travail sérieux sur le châssis ne serait guère plus qu’une machine à faire fumer ses pneus en ligne droite.

L’AT4 constitue une base logique. GMC propose le Sierra 1500 AT4 2026 avec quatre roues motrices, une benne courte ou standard et une rehausse d’usine de 51 mm. La garde au sol atteint 282 mm sur la version à benne courte et 279 mm sur le modèle à benne standard.

Hennessey monte aussi des pare-chocs avant et arrière en acier, des protections de soubassement, une barre lumineuse LED de 1 016 mm et un ensemble de feux LED de 76 mm. L’insert de capot en fibre de carbone ne se limite pas à l’effet visuel, puisque Hennessey indique que son évent fonctionnel améliore le refroidissement du compartiment moteur.

Exotique en Europe, mais pas dénué de sens.

Vu d’Europe, le Goliath 700 occupe une niche très étroite. Le GMC Sierra 1500 n’y est pas un modèle grand public officiellement diffusé, et son gabarit, ses émissions et sa consommation en font davantage un objet de passion qu’un véhicule rationnel du quotidien. Des projets comme celui-ci expliquent pourtant la résistance du grand pick up américain sur son marché national. Une même plateforme peut devenir un utilitaire, un véhicule de luxe, une machine de tout-terrain et un jouet à V8 absurdement rapide.

En Europe, le Goliath n’a pas de rival direct. Les Volkswagen Amarok et Ford Ranger Raptor évoluent dans une catégorie plus petite et moins puissante, tandis que le Mercedes AMG G 63 coûte plus cher et renvoie une autre image de SUV de luxe. Le Sierra signé Hennessey est plus brut, plus sonore et moins rationnel, mais aussi plus franc. Il ne prétend pas être un outil sobre adapté à toutes les situations.

Hennessey ne vend pas seulement un chiffre de puissance.

L’intérêt du Goliath 700 tient à l’ensemble du package. Il comprend un échappement cat back en acier inoxydable, des sorties d’échappement noires, des badges Hennessey et Goliath, des marchepieds électriques, des tapis toutes saisons, des appuie-tête brodés et des plaques numérotées dans l’habitacle. Chaque exemplaire passe par une mise au point au banc et des essais routiers, tandis que Hennessey fournit une garantie limitée de trois ans ou 36 000 miles, soit environ 57 900 km.

Ce point compte, car l’acheteur d’un pick up de 522 kW ne cherche pas seulement un gros moteur. Il veut une histoire, une sonorité, une attitude et l’assurance que l’engin peut réellement être utilisé. Le Hennessey Goliath 700 Sierra remplit exactement ce rôle. Il transforme le GMC Sierra AT4 en un modèle que General Motors n’a pas tout à fait osé envoyer lui-même face au Ford Raptor R.

Résumé technique

Modèle de base : GMC Sierra 1500 AT4 avec V8 6,2 litres et quatre roues motrices.

Puissance : 700 ch, soit 522 kW, contre 420 ch, soit 313 kW, pour le modèle de série.

Couple : 828 Nm contre 624 Nm pour le modèle de série.

Accélération : 0 à 97 km/h en 4,2 secondes.

Châssis : suspension BDS, amortisseurs Multimatic DSSV, jantes de 508 mm et pneus tout-terrain de 889 mm.