Ford rappelle près de 420 000 grands SUV aux États-Unis pour un défaut de ceinture

Le rapport de rappel de la NHTSA porte le numéro 26V344 et le numéro interne de campagne de Ford est 26S34. La campagne se partage clairement entre les deux modèles, avec 342 283 Ford Expedition, soit environ 81,5 % du total, et 77 684 Lincoln Navigator, soit environ 18,5 %. Ford estime la part de véhicules défectueux à 3 %, ce qui représente environ 12 600 mécanismes potentiellement touchés.

Il ne s’agit pas d’un simple désagrément de confort, mais d’un élément central du système de sécurité. L’Expedition et le Navigator reposent sur une grande carrosserie, trois rangées de sièges et, sur le marché américain, un rôle de véhicule familial. Ils transportent donc souvent des enfants, des remorques et avalent de longs trajets autoroutiers. Dans un tel SUV, la ceinture doit fonctionner à chaque démarrage, pas seulement au moment d’un choc.

Ce qui se dérègle exactement dans la ceinture

Le défaut concerne le prétensionneur de l’enrouleur de ceinture des sièges avant. Selon le rapport de Ford, le prétensionneur peut se déclencher sans raison. Dans ce cas, la ceinture se bloque et ne peut plus s’allonger ni s’enrouler normalement. La NHTSA précise que les fonctions principales de la ceinture restent correctes jusque-là, mais qu’une ceinture bloquée ne retient plus l’occupant comme prévu en cas d’accident. Dans certains cas, le retour rapide de la ceinture peut même provoquer une blessure.

La cause technique tient au matériau du générateur de gaz pyrotechnique du prétensionneur. Une forte chaleur peut dégrader les composants de l’ancienne composition pyrotechnique, les produits de décomposition oxydent les composants internes et, au final, le système peut se déclencher sans collision. Comme signe avant-coureur, le témoin d’airbag peut s’allumer au tableau de bord avant la panne.

Ford élargit d’anciennes campagnes

Cette nouvelle campagne n’est pas un cas isolé, elle remplace et élargit les rappels 24S06 et 25S31. Ford a réexaminé le problème au début de 2026, en reliant les déclenchements involontaires du prétensionneur à une combinaison précise de propergol et de stabilisant. En février 2022, le fournisseur a adopté un micro-générateur de gaz d’une nouvelle composition, qui a montré une meilleure stabilité chimique lors des essais ultérieurs de Ford.

Ford ne se contente donc pas de remplacer un composant par un autre du même type, il utilise des prétensionneurs à la stabilité chimique différente. Le constructeur cherche ainsi à traiter la cause profonde, pas seulement le symptôme visible.

La réparation sera gratuite, mais la convocation finale arrivera plus tard

Ford informera d’abord les propriétaires par courrier du 8 au 12 juin 2026. L’avis final de réparation sera envoyé, selon le calendrier, du 31 août au 4 septembre 2026. Les concessionnaires contrôleront les enrouleurs de ceinture des deux sièges avant et remplaceront gratuitement les pièces issues de la plage de production suspecte. Le rapport de la NHTSA ne mentionne pas de « Do Not Drive » ni d’obligation de stationner le véhicule à l’extérieur dans le cadre de cette campagne.

Le propriétaire ne devrait toutefois pas attendre si la ceinture devient dure à manœuvrer, se bloque ou si le véhicule affiche un témoin d’airbag. Dans ce cas, il vaut mieux vérifier le VIN dans la base de données de Ford ou de la NHTSA et prendre rendez-vous en atelier, afin d’éviter une situation où le système de protection du véhicule ne retient pas correctement la personne en cas d’accident.

En Europe, le risque concerne surtout les importations

En Europe, il ne s’agit pas d’un rappel de masse, puisque l’Expedition et le Lincoln Navigator ne font pas partie de la gamme Ford habituelle ici. La gamme officielle de Ford pour le marché européen comprend des modèles comme le Puma, le Kuga, l’Explorer EV, le Capri, le Mustang Mach-E, le Ranger et les utilitaires, pas l’Expedition grand format ni le Lincoln Navigator.

Cela ne veut pas dire que le sujet ne concerne pas les lecteurs européens. Des Expedition et Navigator importés des États-Unis circulent aussi sur le marché de l’occasion en Estonie et dans d’autres pays européens. Lors de l’achat d’un tel véhicule, il faut vérifier le VIN dans la base NHTSA et exiger un document prouvant l’exécution de la campagne 26S34. Un grand SUV américain, confortable et puissant, perd vite sa valeur réelle si l’historique des ceintures n’a pas été contrôlé.

Résumé technique
Ford rappelle aux États-Unis 419 967 véhicules, des Ford Expedition et Lincoln Navigator millésime 2018-2022.
Le défaut concerne le prétensionneur de l’enrouleur de ceinture du conducteur et du passager avant, qui peut se déclencher sans accident.
Ford estime la part de défaut à 3 %, soit environ 12 600 véhicules potentiellement concernés.
La cause du défaut est liée à un propergol qui se dégrade à haute température, ce qui peut provoquer l’oxydation des composants internes.
La réparation consiste à contrôler les enrouleurs de ceinture des deux sièges avant et, si nécessaire, à les remplacer gratuitement.