Ford F-150 : 700 ch d’usine, garantie comprise
Ford Performance dévoile le FP700, un kit officiel qui propulse le Ford F-150 à près de 700 chevaux, tout en préservant la garantie constructeur. Cette préparation, qui rapproche le pick-up des performances du F-150 Raptor R, permet d’éviter l’achat du modèle le plus onéreux de la gamme.
Les constructeurs majeurs commencent à marcher sur les plates-bandes des préparateurs indépendants en proposant eux-mêmes des kits de performance développés et garantis en interne. Ford l’illustre parfaitement avec le FP700, destiné aux F-150 équipés du V8 Coyote 5,0 litres.
Au cœur de cette transformation, un compresseur Whipple de 3,0 litres suralimenté, associé à un intercooler haute capacité pour dompter la chaleur générée par la suralimentation. Ford ajoute des injecteurs à haut débit, une régulation de pression d’essence revue et une cartographie moteur spécifique, signée Ford Performance. L’ensemble assure une courbe de puissance linéaire et une gestion optimale du couple accru avec la boîte de vitesses.
Résultat : le V8 grimpe à au moins 700 chevaux et environ 800 Nm de couple, loin devant les 400 chevaux du V8 atmosphérique d’origine.
L’atout majeur du FP700, c’est son statut officiel. Installé par un concessionnaire agréé, il préserve la garantie constructeur de trois ans ou 60 000 kilomètres. Contrairement à la plupart des préparations du marché parallèle, ce kit respecte aussi toutes les normes antipollution américaines, même dans les États les plus stricts.
Ford offre ainsi la tranquillité d’esprit d’une préparation d’usine, conforme et couverte, là où les préparateurs indépendants laissent souvent planer le doute.
Ce lancement vise clairement les sociétés comme Hennessey Performance Engineering ou Roush Performance, qui trustent depuis longtemps le marché des F-150 survitaminés. Ford reprend la main en gardant ses clients dans son giron, tout en maîtrisant la qualité et la couverture de garantie.
Pour l’acheteur, le FP700 ouvre une voie séduisante : acquérir un F-150 V8 standard, puis le transformer en quasi-Raptor R sans payer le prix fort du modèle phare. On obtient ainsi un pick-up à la puissance de supercar, utilisable au quotidien, avec la bénédiction de l’usine. Pour beaucoup d’amateurs américains, c’est sans doute le compromis rêvé.
