Ferrari Luce, un conflit de nom après le dépôt de « Luce » par Mazda au Japon
Ferrari Luce devait symboliser le début lumineux de l’ère électrique de la marque italienne. Au lieu de cela, le nom crée aujourd’hui plus de tensions juridiques que de bruit de moteur. Début mars, Mazda a déposé une demande de marque pour « Luce » au Japon, alors que le modèle qui portait ce nom a quitté la production en 1991. À la veille du lancement de son premier modèle 100 % électrique, Ferrari doit donc régler des droits liés au passé avant de pouvoir vendre l’avenir.
Mazda a ressorti un nom que le marché avait presque oublié.
Selon CarExpert, Mazda a déposé le nom « Luce » au Japon quelques semaines seulement après que Ferrari a dévoilé ce nom en février et présenté au public l’habitacle du nouveau modèle. Mazda a utilisé « Luce » à partir des années 1960 sur ses grandes berlines, et l’appellation est restée au catalogue jusqu’en 1991. Cela ne signifie pas encore que la marque japonaise prépare une nouvelle Luce, mais la protection de la marque ressemble à une démarche très délibérée. L’ancien nom dormait sur une étagère jusqu’à ce que Ferrari décide qu’il valait la peine de le dépoussiérer.
Luce doit toujours entrer en scène, du moins selon la version de Ferrari.
Ferrari a confirmé en février que sa première voiture 100 % électrique s’appellerait Luce, le mot italien pour « lumière ». D’après Reuters, la présentation complète est prévue le 25 mai à Rome, et l’intérieur a été dessiné par Jony Ive et Marc Newson, de LoveFrom. Cette partie de l’histoire avait tout d’un récit Ferrari, beaucoup d’élégance, beaucoup d’ambition et presque aucune vue de l’extérieur.
Puis le ton a changé. Les premiers articles laissaient entendre que Mazda pourrait tout simplement arracher le nom Luce à Ferrari. Mais le 17 mars, Ferrari a déclaré détenir les droits sur la marque « Ferrari Luce » via un enregistrement international, et que ses recherches préalables n’avaient révélé aucune revendication active conflictuelle. Cela ne veut pas dire que le différend s’est évaporé, mais l’hypothèse d’un changement de nom précipité paraît désormais nettement moins certaine. Le bras de fer réel concerne très probablement le marché japonais, et non le monde entier.
Les conflits de dénomination n’ont rien d’exceptionnel dans l’automobile.
Le tumulte autour des noms de voitures ne surprend plus depuis longtemps. En 2024, Alfa Romeo a dû remplacer Milano par Junior après que le nom initial a déclenché des problèmes juridiques et politiques en Italie, parce que la voiture était construite en Pologne. La même logique s’applique ici. Un bon nom a une valeur réelle, surtout lorsqu’une marque veut bâtir le début d’une ère entièrement nouvelle autour de lui.
Aujourd’hui, les débats ne portent pas seulement sur les batteries, les logiciels et l’autonomie. Parfois, un grand plan produit se retrouve contrarié par quelque chose d’aussi simple qu’un nom que quelqu’un d’autre n’a jamais tout à fait oublié. Cela en dit long sur le marché. Les nouveaux modèles arrivent vite, mais les anciens droits avancent avec la sérénité de ceux qui savent qu’ils ont le temps pour eux.
