El Prix en Norvège : l’hiver sacre l’Asie, Tesla et Lucid à la peine
Le plus grand test d’endurance hivernal au monde pour voitures électriques, organisé par la Fédération Automobile Norvégienne et Motor, vient de s’achever. Le verdict risque de déplaire à de nombreux constructeurs européens et américains.
L’El Prix ne s’intéresse ni aux porte-gobelets ni aux animations d’écran tactile. Ici, seule la rigueur technique compte, soumise à la rudesse du climat norvégien : températures négatives, routes réelles, distances honnêtes. L’hiver scandinave reste l’examen de passage ultime pour l’efficacité des véhicules électriques.
L’efficacité, juge suprême
Sur les 24 modèles testés, la perte moyenne d’autonomie par rapport à la norme WLTP atteint 38 %. Les meilleurs élèves limitent la casse à 30 %, ce qui relève de l’exploit dans ces conditions.
La palme revient à la MG6S EV, qui a parcouru 345 kilomètres contre 485 annoncés en WLTP, soit une baisse de 29 %. La Hyundai Inster affiche la même performance. La MG IM6 suit de près avec une réduction de 30 %.
MG attribue ce résultat à un système de gestion thermique développé avec SAIC et le géant des batteries CATL. Ce dispositif maintient les cellules à température optimale, même quand l’extérieur évoque une chambre froide.
La leçon est limpide : l’hiver ne pardonne aucune faiblesse.
Les blasons premium ne sont pas épargnés
Les plus mauvaises surprises concernent des noms réputés pour leur technologie. La Tesla Model Y perd 43 % de ses 629 kilomètres WLTP, ne parcourant que 359 kilomètres. La Lucid Air, qui promet un chiffre presque théâtral de 960 kilomètres, n’en réalise que 520, soit une perte de 46 %.
Par grand froid, une part importante de l’énergie stockée sert à chauffer l’habitacle et à préserver la batterie. Quand la gestion logicielle et la pompe à chaleur ne sont pas à la hauteur, l’autonomie fond comme neige au soleil.
D’autres résultats confirment la tendance : la Volvo EX90 perd 45 %, la Mercedes-Benz CLA 41 %, la BMW iX et la Ford Capri 39 %. Même l’Audi A6 abandonne 38 % de son autonomie officielle.
En haut du classement, les constructeurs asiatiques dominent. Outre MG et Hyundai, des modèles comme la Kia EV4, la Changan Deepal S05 ou la Xpeng X9 limitent les pertes entre 34 et 36 %. Sur le papier, l’écart semble modeste, mais sur route verglacée, cela représente des dizaines de kilomètres et beaucoup de sérénité.
Classement complet El Prix 2026 par perte d’autonomie
Voici le classement des 24 modèles, selon la perte d’autonomie par rapport à la WLTP :
MG6S EV, WLTP 485 km, réel 345 km, perte 29 %
Hyundai Inster, WLTP 360 km, réel 256 km, perte 29 %
MG IM6, WLTP 505 km, réel 352 km, perte 30 %
KGM Musso, WLTP 379 km, réel 263 km, perte 31 %
Voyah Courage, WLTP 440 km, réel 300 km, perte 32 %
Kia EV4, WLTP 594 km, réel 390 km, perte 34 %
Changan Deepal S05, WLTP 445 km, réel 293 km, perte 34 %
Xpeng X9, WLTP 560 km, réel 361 km, perte 36 %
Mazda 6e, WLTP 552 km, réel 348 km, perte 37 %
Smart 5, WLTP 540 km, réel 342 km, perte 37 %
Audi A6, WLTP 653 km, réel 402 km, perte 38 %
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 km, réel 370 km, perte 38 %
Zeekr 7X, WLTP 541 km, réel 338 km, perte 38 %
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 km, réel 277 km, perte 38 %
BMW iX, WLTP 641 km, réel 388 km, perte 39 %
Ford Capri, WLTP 560 km, réel 339 km, perte 39 %
Volvo ES90, WLTP 624 km, réel 373 km, perte 40 %
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 km, réel 421 km, perte 41 %
Skoda Elroq, WLTP 524 km, réel 309 km, perte 41 %
Tesla Model Y, WLTP 629 km, réel 359 km, perte 43 %
Suzuki eVitara, WLTP 395 km, réel 224 km, perte 43 %
Volvo EX90, WLTP 611 km, réel 339 km, perte 45 %
Lucid Air, WLTP 960 km, réel 520 km, perte 46 %
Opel Grandland, WLTP 484 km, réel 262 km, perte 46 %
Ce que doivent retenir les acheteurs de VE
Pour quiconque envisage une électrique sous nos latitudes, ce tableau fait office de guide d’achat dicté par la physique.
Tout se joue dans la gestion logicielle et la pompe à chaleur. Les modèles qui préchauffent la batterie dès que le thermomètre passe sous les 10 °C conservent mieux leur autonomie. D’autres attendent trop, puis gaspillent l’énergie pour tenter de rattraper le coup.
Le logo sur le capot ne garantit rien. L’hiver se moque des hiérarchies de marque. Il récompense l’efficacité, sanctionne le gaspillage et révèle sans fard les ingénieurs qui ont fait leurs devoirs.
