Dodge ressort la Super Bee de sa ruche, mais son dard reste secret

Les abeilles annoncent le retour de la Super Bee

Dodge a publié une vidéo de 15 secondes montrant des abeilles essaimant autour d’un arbre de départ de course d’accélération. La séquence se termine par la date 8.7.26, qui, au format américain, correspond au 7 août 2026. Dodge a indiqué que l’annonce concernait la Charger à moteur SIXPACK la plus puissante à ce jour.

Le badge Super Bee s’impose comme l’hypothèse la plus évidente, même si Dodge n’a pas officiellement nommé la voiture. Le constructeur ne l’a pas davantage montrée ni communiqué de chiffres concernant sa motorisation. Super Bee ne constitue pas une gamme de modèles à part entière, mais une appellation sportive historique que Dodge a attribuée au fil des ans à différentes versions des Coronet et Charger.

La vidéo d’amorce renvoie au 7 août. Le lendemain, le 8 août, se tiendra l’événement MotorTrend Presents Roadkill Nights Powered by Dodge, au M1 Concourse et sur Woodward Avenue, à Pontiac, dans le Michigan. L’édition 2026 proposera des courses d’accélération sur Woodward Avenue avec des voitures homologuées pour la route et, pour la première fois, une compétition distincte sur le circuit routier du M1 Concourse.

La nouvelle Charger devra dépasser 410 kW

L’actuelle Charger Scat Pack utilise un six-cylindres en ligne SIXPACK H.O. biturbo de 3,0 litres. En spécification américaine, il développe 550 hp, soit 410 kW, et 531 lb-ft, soit 720 Nm. Une boîte automatique à huit rapports transmet la puissance à une transmission intégrale de série, tandis qu’un mode propulsion sélectionnable par le conducteur peut envoyer 100 % du couple aux roues arrière.

Dodge annonce un 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en 3,9 secondes, un quart de mile en 12,2 secondes et une vitesse maximale de 177 mph (285 km/h). La pression de suralimentation maximale atteint 30 psi (2,07 bar), tandis que les deux turbocompresseurs Garrett GT2054 de 54 mm tournent jusqu’à 185 000 tr/min.

Si Dodge présente cette nouveauté comme la Charger à moteur SIXPACK la plus puissante à ce jour, elle devra développer plus de 410 kW. Reste à savoir de combien. La valeur de 600 hp qui circule en ligne — environ 447 kW — paraît techniquement plausible, mais Dodge ne l’a pas confirmée. Jusqu’à la présentation officielle, elle relève donc de la spéculation et non d’une caractéristique technique.

Une Super Bee ne peut pas se contenter d’autocollants jaunes

Dodge a lancé la première Super Bee en 1968 comme une réponse musclée et relativement dépouillée à la Plymouth Road Runner. Fondé sur la Coronet, le modèle originel privilégiait un gros moteur et les performances en ligne droite plutôt que les équipements luxueux. La version la plus récente était la Dodge Charger Super Bee 2023, une série spéciale Last Call basée sur la Charger R/T Scat Pack. Son V8 Hemi de 6,4 litres développait 485 hp (362 kW) et 475 lb-ft (644 Nm), et Dodge en a produit 1 000 exemplaires.

Cette voiture ne se résumait pas à un badge en forme d’abeille et à une teinte spéciale. Dodge avait ajouté :

des amortisseurs adaptatifs Bilstein réglés pour les courses d’accélération

des freins avant Brembo à quatre pistons

des jantes moletées allégées

des pneus pour courses d’accélération Nexen montés en usine

un mode Drag dédié

Les étriers de frein plus petits ne constituaient pas une régression. Ils réduisaient le poids sur le train avant et, surtout, ménageaient l’espace nécessaire à des jantes de 18 pouces. La Super Bee à carrosserie élargie recevait de série des jantes de 18 pouces, tandis que la version à carrosserie étroite pouvait aussi les adopter pour les courses d’accélération. Le mode Drag des amortisseurs Bilstein favorisait le transfert de masse de l’avant vers l’arrière lors des départs appuyés, augmentant la charge sur les pneus arrière pour améliorer la motricité.

La nouvelle Super Bee devrait suivre la même philosophie. Un simple surcroît de puissance ne suffira pas à la rendre spéciale, car la Scat Pack standard propose déjà l’aide au départ Launch Control, le blocage des roues avant Line Lock, des freins Brembo et la possibilité de passer de la transmission intégrale à la propulsion. Dodge devra au minimum revoir le châssis, les pneus ou le refroidissement de la motorisation pour justifier le retour d’un badge aussi prestigieux.

Un six-cylindres en ligne biturbo remplace le Hemi

Dodge a directement associé la nouvelle version au groupe motopropulseur SIXPACK. Pour ce modèle au moins, cela exclut un V8 Hemi et place clairement sous les projecteurs le six-cylindres en ligne de 3,0 litres de la famille Hurricane. Même dans l’actuelle Scat Pack, le nouveau moteur surpasse déjà le V8 de la Super Bee 2023 de 48 kW et 76 Nm. La transmission intégrale permet de mieux exploiter ces performances au démarrage, mais le caractère de la voiture change inévitablement au passage.

Le Hemi offrait la sonorité d’un V8 atmosphérique, une réponse linéaire à l’accélérateur et une transmission aux roues arrière. Le SIXPACK réplique avec une plage de couple plus étendue, deux turbocompresseurs et la possibilité d’alterner entre transmission intégrale et propulsion.

Le nom SIXPACK est lui-même un clin d’œil délibéré au passé. À l’origine, il désignait trois carburateurs à double corps, soit six corps au total. Aujourd’hui, Dodge associe ce même badge à l’architecture à six cylindres du moteur, même si le six-cylindres en ligne moderne utilise une injection directe et deux turbocompresseurs.

Les acheteurs européens peuvent passer par l’importateur officiel de Dodge

Dodge a ouvert le carnet de commandes européen de la Charger de nouvelle génération le 10 juin 2026. Les versions SIXPACK à essence et Daytona électrique sont toutes deux proposées par KWA, importateur européen officiel de Dodge, et son réseau de distributeurs agréés. La gamme européenne comprend des carrosseries à deux et quatre portes en finitions R/T et Scat Pack, avec des prix à partir de 66 000 € et de premières livraisons attendues en septembre 2026.

Dodge n’a toutefois pas précisé si la possible Super Bee intégrerait la gamme européenne, et aucun prix spécifique, aucune valeur de consommation WLTP ni aucune émission de CO2 ne sont disponibles pour une version qui n’a pas encore été annoncée. Sa commercialisation en Europe reste donc incertaine, même s’il existe désormais une filière d’importation officielle pour la gamme Charger standard.

Le modèle n’en reste pas moins intrigant d’un point de vue européen. La Ford Mustang conserve un V8 atmosphérique, tandis que Dodge tente de démontrer qu’une muscle car américaine peut préserver son caractère avec un moteur à six cylindres biturbo et une transmission intégrale. Le retour de la Super Bee offrirait à la nouvelle Charger davantage qu’un échelon supplémentaire dans la hiérarchie des puissances. Il créerait un pont entre l’ancienne ère du Hemi et la nouvelle génération SIXPACK.

Dodge a laissé l’abeille sortir de la ruche. Nous saurons le 7 août si elle possède toujours son dard.