Defender 2026 : Un léger restylage pour l’icône du tout-terrain, au prix en hausse

Land Rover vient de revisiter son tout-terrain culte, le Defender. Rien de bouleversant, mais suffisamment pour que les fidèles du « Deffie » jettent un œil inquiet à leur portefeuille. Cette nouvelle version affiche quelques retouches esthétiques discrètes et fait le plein de technologies, notamment pour ceux qui aiment garder un certain confort, même au cœur de la boue.

Côté design, les changements restent subtils : les célèbres phares semi-circulaires sont conservés, désormais animés d’un jeu de lumières. On note aussi des caches-moyeux noirs brillants, des feux arrière teintés et deux nouvelles teintes au catalogue—vert Woolstone et gris Borasco—qui modernisent l’allure sans sacrifier le caractère baroudeur.

Le Defender reste décliné en trois formats incontournables—90, 110 et 130—et s’enrichit d’une version extrême baptisée OCTA. Celle-ci se distingue par une peinture bleu Sargasso foncé, des inserts en fibre de carbone, et la possibilité de préparer son véhicule pour le rallye Dakota. Jantes forgées de 20 pouces, treuil, covering mat et options personnalisées sont disponibles, selon le budget.

À bord, place à un nouvel écran tactile de 13,1 pouces (contre 11,4 auparavant), une console centrale revue et une fonction de détection de la fatigue du conducteur. Mais la vraie nouveauté, c’est le régulateur de vitesse tout-terrain, évolution de l’All Terrain Progress Control : vous définissez la vitesse, retirez les pieds des pédales, et le système gère le reste—terrain, freinage, accélération et quatre roues motrices. Même l’aventure se fait désormais à moitié en pilote automatique.

Bien sûr, tout cela a un coût. Et pas des moindres. Au Royaume-Uni, le Defender s’affiche à partir de 57 000 £. Mais pour un SUV aussi à l’aise dans les embouteillages londoniens que sur les dunes du Sahara, il faut savoir mettre la main à la poche.