Dacia Spring 2026 : la citadine électrique change de ton
Dacia ouvre officiellement les commandes de la nouvelle Spring restylée. Jadis simple citadine modeste, la Spring 2026 évolue en profondeur, bien au-delà d’un simple lifting. Les prix débutent à environ 14 490 €, maintenant la Spring dans la catégorie des électriques abordables.
La révolution se cache sous le plancher.
Première chez Renault : batterie LFP
La nouvelle Dacia Spring devient le premier modèle du groupe Renault à adopter la technologie lithium-fer-phosphate (LFP). La capacité chute légèrement à 24,3 kWh contre 26,8 kWh auparavant, mais l’efficience progresse et l’autonomie WLTP reste à 225 kilomètres.
Pour un usage urbain, ce chiffre reste pertinent. Dacia affirme que 75 % des propriétaires de Spring parcourent moins de 30 kilomètres par jour. Dans ce contexte, 225 kilomètres couvrent presque une semaine de trajets quotidiens sans recharge.
Les cellules LFP supportent aussi bien mieux les charges à 100 % répétées que les batteries lithium-ion classiques, ce qui rassure sur la longévité. Les coûts d’utilisation devraient rester sagement contenus.
Plus de puissance, réponses plus vives
Le vieux moteur d’entrée de gamme de 45 chevaux laisse place à l’« Electric 70 », qui délivre 52 kW ou 70 chevaux. Les accélérations s’améliorent nettement, et les insertions sur autoroute ne relèvent plus de la stratégie d’échecs.
Au-dessus, l’« Electric 100 » propose 75 kW ou 100 chevaux. Pour une voiture de ce gabarit, c’est significatif. Le 0 à 100 km/h s’effectue en moins de 10 secondes, de quoi faire de la Spring autre chose qu’une simple urbaine timorée.
La recharge rapide DC jusqu’à 40 kW permet de passer de 20 à 80 % en 29 minutes, une solution pratique pour les appoints en ville.
Châssis et structure renforcés
Les ingénieurs Dacia ont répondu aux critiques avec des évolutions concrètes. Pour la première fois, la Spring reçoit une barre antiroulis avant, améliorant la stabilité en virage. La structure centrale est renforcée pour accueillir la nouvelle batterie « cell to pack », ce qui accroît aussi la rigidité générale.
Les finitions Expression et Extreme adoptent désormais des jantes de 15 pouces de série, ce qui améliore le confort et la tenue de route sur chaussée dégradée.
Côté style, la Spring arbore une signature lumineuse en Y, clin d’œil au dernier Duster. À bord, la transformation est plus radicale : un nouvel écran tactile de 10 pouces trône sur la planche de bord, et la version Extreme bénéficie du système Media Nav Live avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
La fonction V2L permet d’alimenter des appareils externes, du percolateur à l’outil électroportatif. Malgré son format compact, le coffre affiche 308 litres, un record sur le segment.
Les aides à la conduite obligatoires, comme l’assistant de maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux et le freinage d’urgence autonome, sont désormais incluses, mettant la Spring au niveau des normes de sécurité actuelles.
La recette reste limpide : prix serré, efficience, et juste ce qu’il faut de technologie pour rester dans l’air du temps. La Spring ne prétend toujours pas au premium. Elle mûrit, sans perdre son avantage tarifaire.
