Chevrolet pourrait transformer la Wuling Bingo Pro en une citadine électrique abordable

GM choisirait un modèle existant plutôt que de développer une nouvelle plateforme

Citant des sources du secteur, GM Authority rapporte que General Motors étudie la possibilité d’acquérir auprès de sa coentreprise chinoise SAIC-GM-Wuling une licence pour la Bingo Pro, afin de l’adapter et d’en faire un véhicule électrique Chevrolet abordable.

Le Brésil et le Mexique sont les principaux marchés envisagés, mais le modèle pourrait également être commercialisé dans d’autres régions urbanisées d’Amérique latine, d’Afrique et d’Asie. Les petites voitures abordables continuent d’y représenter une part de marché substantielle, tandis que l’offre de véhicules électriques augmente rapidement.

Le projet n’a pas encore reçu d’approbation officielle. Le nom de la version Chevrolet, son prix, la date de lancement de sa production et la liste exacte des marchés restent inconnus. GM redessinerait probablement les faces avant et arrière, ajouterait les badges Chevrolet et donnerait à la voiture un nom différent de celui de son homologue Wuling.

Cette pratique consistant à rebadger un modèle n’a rien de nouveau pour le groupe. Le Chevrolet Spark EUV repose sur le Baojun Yep Plus, tandis que le Captiva EV, dont l’arrivée est confirmée, dérive du Wuling Starlight S. Tous deux appartiennent à la même famille de produits SAIC-GM-Wuling.

65 kW et cinq places pour en faire une vraie voiture

La Bingo Pro mesure 4 050 mm de long, 1 758 mm de large et 1 580 mm de haut, pour un empattement de 2 560 mm. Il s’agit donc d’une berline à cinq portes et cinq places, et non d’une microvoiture à quatre places.

Un moteur électrique de 65 kW entraîne les roues avant et délivre un couple maximal de 110 Nm. La vitesse de pointe est limitée à 130 km/h. Wuling n’a publié aucun chiffre d’accélération, mais le groupe motopropulseur privilégie clairement le coût, l’efficience et la conduite urbaine plutôt que les départs arrêtés au feu rouge.

Le coffre offre 380 litres lorsque les sièges arrière sont en place, et jusqu’à 1 370 litres une fois ceux-ci rabattus. Un compartiment de rangement de 30 litres sous le capot permet également de loger les câbles de recharge. Ces volumes confèrent à la Bingo Pro une polyvalence suffisante pour être l’unique voiture d’une petite famille.

Selon le niveau de finition, l’équipement comprend un écran central de 12,8 pouces, un combiné d’instrumentation de 8,8 pouces, un hayon électrique, le freinage automatique d’urgence, le stationnement automatisé et un système de caméras dit à 540 degrés. Chevrolet pourrait adapter la dotation aux différents marchés.

Deux batteries LFP sont proposées en Chine

Wuling propose la Bingo Pro avec des batteries lithium-fer-phosphate de 31,9 et 37,9 kWh. La plus petite assure une autonomie de 330 km selon le cycle chinois CLTC, tandis que la plus grande porte ce chiffre à 403 km.

Les batteries se distinguent également par leur vitesse de recharge. Celle de 31,9 kWh accepte une recharge à 1C et nécessite environ 35 minutes pour passer de 30 à 80 %. La batterie de 37,9 kWh, refroidie par liquide, prend en charge une recharge à 3C et accomplit la même opération en 15 minutes. Une fonction V2L peut alimenter des appareils externes avec une puissance maximale de 3,3 kW.

Une autonomie de 403 kilomètres peut sembler presque fantaisiste avec une batterie aussi petite, mais le cycle CLTC est plus favorable que la procédure européenne WLTP. Les deux valeurs ne sont pas directement comparables. Si la voiture était homologuée en Europe, son autonomie WLTP officielle serait probablement inférieure, bien que le constructeur n’ait pas encore publié de chiffre correspondant.

La BYD Dolphin Surf constitue un point de comparaison utile. Elle est plus courte de 60 mm que la Bingo Pro et utilise elle aussi un moteur de 65 kW dans sa version d’entrée de gamme à traction avant. La Dolphin Surf Boost européenne associe une batterie de 43,2 kWh à une autonomie WLTP pouvant atteindre 322 kilomètres. Les 403 km CLTC annoncés par Wuling ne signifient donc pas automatiquement que sa batterie plus petite de 37,9 kWh permettrait d’aller plus loin en conditions réelles.

Les prix chinois débutent autour de 7 350 €

La Bingo Pro a été commercialisée en Chine en mai 2026 dans quatre versions, à des tarifs compris entre 56 800 et 70 800 yuans, soit environ 7 350 à 9 160 €.

Au seul mois de juin, SAIC-GM-Wuling a vendu 21 085 Bingo Pro aux concessionnaires chinois. GM disposerait ainsi d’un modèle de série éprouvé, ayant déjà suscité une véritable demande sur le marché. Le prendre comme point de départ pourrait réduire les coûts de développement et permettre de commercialiser la version Chevrolet plus rapidement qu’en créant un modèle entièrement nouveau.

La Chevrolet coûterait probablement plus cher hors de Chine. Si GM exportait de Chine des véhicules entièrement assemblés, le prix devrait également couvrir le transport, les taxes locales, la réception par type, la mise en conformité avec les réglementations de sécurité, l’adaptation des logiciels, les garanties et les coûts liés au réseau de concessionnaires. Un assemblage local pourrait réduire certaines de ces dépenses.

Le modèle n’est actuellement pas destiné à l’Europe

L’Europe ne figure pas dans les projets de commercialisation rapportés jusqu’à présent. Même si la voiture devait finalement y être vendue, son prix chinois de 7 350 € ne constituerait pas un point de départ réaliste.

Selon les règles tarifaires de l’Union européenne applicables aux véhicules électriques chinois, SAIC-GM-Wuling relève du groupe SAIC. Les véhicules électriques fabriqués en Chine par les entreprises de ce groupe sont actuellement soumis à un droit compensateur de 35,3 %. L’ajout d’un badge Chevrolet ne changerait ni le constructeur ni le pays d’origine.

La Bingo Pro devrait également obtenir une réception par type européenne, passer les essais WLTP, recevoir des systèmes d’aide à la conduite conformes à la réglementation locale et potentiellement des équipements de sécurité supplémentaires. Une version européenne affronterait donc les BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 et Dacia Spring plutôt que les voitures électriques chinoises à 7 000 €.

La Bingo Pro illustre néanmoins l’ampleur de l’avantage que GM tire de sa participation dans la coentreprise chinoise. Au lieu de développer de zéro un nouveau véhicule électrique abordable, Chevrolet pourrait reprendre une berline existante, y apposer son nœud papillon doré et l’expédier vers les marchés où le prix compte davantage que le lieu de naissance du modèle.