Le nouveau porte-étendard de Buick impressionne : l’Electra L7 hybride promet plus de 1 400 km d’autonomie
La filiale chinoise de Buick a enfin levé le voile sur le modèle longtemps évoqué comme la vitrine écologique de la marque. L’Electra L7 arrivera dans les concessions chinoises dans les prochaines semaines et, contrairement aux rumeurs, elle ne fera pas ses débuts en tant que 100 % électrique mais bien comme une hybride ambitieuse.
Les retards de développement s’expliquent par la décision des ingénieurs de GM de privilégier cette motorisation hybride. Une version entièrement électrique reste envisagée, mais pour l’instant, l’attention se porte sur un groupe motopropulseur associant un moteur électrique de 343 chevaux à un bloc essence 1,5 litre développant 156 ch et 230 Nm de couple. L’ensemble permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, une performance très honorable pour une berline de ce gabarit.
L’énergie provient d’une batterie de 40,2 kWh reposant sur la plateforme Ultium de GM, offrant jusqu’à 302 kilomètres d’autonomie en mode électrique pur. En mode hybride, le système porte l’autonomie totale à plus de 1 400 km.
L’Electra L7 n’a rien d’une compacte. Avec 5 032 mm de long, 1 952 mm de large et 1 500 mm de haut, pour un empattement de trois mètres, elle s’impose dans la catégorie des grandes routières, dépassant même la Toyota Camry en dimensions.
L’habitacle met en avant la technologie et le raffinement. Deux écrans de 10,25 et 15,6 pouces dominent la planche de bord, mais le clou du spectacle reste une projection tête haute de 50 pouces sur le pare-brise. Jusqu’à 27 haut-parleurs assurent l’ambiance sonore, tandis que les passagers profitent de sièges « zéro gravité » réglables par boutons, écrans tactiles ou commandes vocales. L’ensemble repose sur un processeur embarqué hautes performances et une suite d’aides à la conduite avancées, pilotées par des capteurs lidar et le logiciel Momenta.
