Bugatti préparerait une hypercar W16 inspirée de la Tourbillon et de la Bolide
Le Programme Solitaire de Bugatti pourrait déjà viser un troisième modèle sur mesure. Selon The Supercar Blog, cette nouvelle création mêlerait le langage stylistique de la Tourbillon, l’agressivité de piste de la Bolide et l’architecture W16 de l’ère Chiron. De quoi offrir à Molsheim un pont symbolique, en gardant en vie son moteur le plus célèbre au moment où la gamme principale bascule vers un avenir en V16 hybride.
Le W16 n’a pas encore quitté la scène
Bugatti construit son avenir autour de la Tourbillon, dont le V16 atmosphérique de 8,3 litres, associé à trois moteurs électriques et à une batterie de 25 kWh, développe environ 1,3 MW en puissance cumulée et offre plus de 60 kilomètres d’autonomie électrique. Le Programme Solitaire donne toutefois à la marque la liberté d’utiliser des moteurs et des châssis existants pour créer des voitures uniques destinées à des clients qui veulent plus radical qu’un modèle de série classique.
Ce nouveau projet semble entrer exactement dans cette logique. L’information laisse entendre que la voiture restera techniquement basée sur la Chiron et conservera le W16 quadriturbo de 8,0 litres. Si Bugatti retient la même configuration que sur la Brouillard et la F.K.P. Hommage, la puissance atteindrait environ 1177 kW. Ce chiffre reste en deçà des quelque 1,3 MW de la Tourbillon, mais le W16 apporte ce que le V16 électrifié ne peut pas reproduire, le grand cœur mécanique des Bugatti d’avant l’hybridation, la poussée de ses quatre turbos et la continuité de la famille Chiron.
La Tourbillon lui donnerait le visage, la Bolide l’attitude
The Supercar Blog décrit cette voiture comme un mélange de Tourbillon et de Bolide. Il ne s’agirait pas d’un hybride technique, mais plutôt d’une recette de style. La Tourbillon apporterait la large calandre en fer à cheval, des proportions plus basses et plus épurées, ainsi que la ligne de caractère fluide chère à Bugatti. La Bolide ajouterait ses signatures lumineuses en X à l’avant et à l’arrière, une posture de voiture de circuit au ras du sol et un traitement aérodynamique plus radical.
Pour Bugatti, cette combinaison a du sens sur le plan stratégique. La Bolide a été limitée à 40 exemplaires réservés à la piste et facturée 4 millions d’euros hors taxes, tandis que la Tourbillon sera homologuée pour la route avec une production de 250 exemplaires, à partir de 3,8 millions d’euros hors taxes. Solitaire se place entre les deux, non par le volume, mais par la signification. Il ne vend pas au client le meilleur chrono. Il vend l’unicité.
Pourquoi cela compte dans le jeu mondial des hypercars
Au sommet de l’hypercar, la puissance brute ne suffit plus à trancher le débat. La Rimac Nevera R développe 1571 kW et atteint 100 km/h en 1,72 seconde. La McLaren W1 utilise un groupe motopropulseur hybride de 938 kW, tandis que la Ferrari F80 évolue autour de 895 kW. Koenigsegg répond avec la Jesko Absolut, dont le V8 de 5,0 litres produit jusqu’à 1193 kW avec du carburant E85.
La réponse de Bugatti ne se résume pas à une nouvelle bataille de chevaux. Solitaire montre Molsheim déplacer l’affrontement vers un territoire plus cher et plus personnel. Ferrari, McLaren et Koenigsegg construisent des séries limitées. Bugatti transforme une commande client en modèle à part entière. Vu d’Europe, ce détail compte. Molsheim défend la place de l’hypercar française à l’heure où la performance électrique vient de Croatie, la technologie hybride de piste d’Italie et le minimalisme aérodynamique de Suède.
Une présentation pourrait avoir lieu cet été
Les rumeurs évoquent des débuts à la fin du deuxième trimestre 2026 ou au début du troisième. Bugatti n’a pas officiellement confirmé la voiture, son nom, sa puissance définitive, son prix et son homologation routière restent donc en suspens. La logique du Programme Solitaire donne pourtant déjà un indice solide. Cette Bugatti n’a pas besoin de remplacer la Tourbillon ni la Bolide. Sa mission consiste à raviver une dernière fois les émotions de l’ère W16, pour un cercle de clients extrêmement restreint.
Fiche technique provisoire
Base attendue : architecture W16 de Chiron plutôt que la nouvelle plateforme V16 hybride de la Tourbillon.
Moteur : probablement un W16 quadriturbo de 8,0 litres, les précédents modèles Solitaire développant environ 1177 kW.
Design : calandre en fer à cheval et proportions de Tourbillon, signatures en X et posture aérodynamique inspirée de la piste façon Bolide.
Positionnement : voiture client unique issue du Programme Solitaire, et non modèle de série limitée conventionnel.
Contexte européen : Bugatti utilise la tradition de la carrosserie sur mesure pour se distinguer de la rivalité axée sur la performance incarnée par les Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R et Koenigsegg Jesko Absolut.
