Le prix de la Bovensiepen Zagato marque un tournant, le premier coupé GT des anciens propriétaires d’Alpina débute à 369 495 €
Bovensiepen lance son premier modèle, la Zagato, et le place d’emblée au sommet du marché des coupés de luxe à faible diffusion. Avec un prix de départ fixé à 369 495 €, un six cylindres en ligne essence de 611 ch et une production limitée à 99 exemplaires, le message est clair. La famille de Buchloe ne vise plus les volumes à la manière d’Alpina. Elle construit une nouvelle marge autour du savoir-faire, du partenariat de design et de la rareté.
Ce lancement marque une rupture stratégique assumée. BMW avait annoncé dès 2022 le rachat des droits sur la marque Alpina, tandis que la coopération de longue date devait prendre fin fin 2025. Le 1er janvier 2026, BMW ALPINA a commencé à opérer comme une marque de luxe distincte au sein du groupe BMW. La famille Bovensiepen se retrouvait alors face à deux options : s’effacer discrètement ou créer sa propre identité. Elle a choisi la seconde et revient avec une voiture portant son nom.
La Zagato se présente comme une déclaration soigneusement calibrée, tant sur le plan technique qu’esthétique. Selon les chiffres officiels, le coupé utilise un moteur thermique 3,0 litres développant 449 kW, soit 611 ch, pour 700 Nm de couple. Il abat le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et dépasse les 300 km/h. Chaque exemplaire demande plus de 250 heures de fabrication à Buchloe, la carrosserie est réalisée presque entièrement en fibre de carbone et plus de 400 composants sont assemblés pour la constituer. L’amortissement fait appel à des éléments Bilstein Damptronic, tandis qu’un échappement Akrapovič en titane signe la sonorité.
Le tarif en dit autant sur cette voiture que sa fiche technique. Affichée à 369 495 € TTC Allemagne, la Bovensiepen Zagato évolue sur le même terrain financier qu’une Bentley Continental GT, une Aston Martin Vanquish ou une Ferrari. Pourtant, elle repose sur une base technique dérivée de la BMW M4. En pratique, Bovensiepen vend moins de chevaux par euro, mais bien davantage d’artisanat, de rareté et d’attrait pour les collectionneurs. Il s’agit d’un basculement assumé, loin de la logique du préparateur, vers l’économie d’un constructeur de GT de niche.
La question la plus importante concerne désormais la marque plus que l’auto elle-même. Alpina a bâti sa réputation pendant des décennies sur un équilibre délicat entre l’ingénierie BMW, une préparation discrète, une vraie facilité d’usage au quotidien et un luxe sans ostentation. Bovensiepen ouvre son nouveau chapitre sur un créneau beaucoup plus onéreux, où les acheteurs paieront une part importante de la facture pour la signature du design, la fabrication artisanale et le fait que seuls 99 exemplaires existeront. Cela pourrait s’avérer très rentable si les collectionneurs adhèrent rapidement à ce nouveau nom. Dans le même temps, Bovensiepen doit encore convaincre le marché qu’il s’agit de plus qu’une BMW très chère, même si elle a été repensée avec soin.
